年4月14日，东风汽车集团有限公司与法国雷诺汽车长达7年的“联姻”宣告终结，东风和雷诺合作的失败只是法系车在华发展的一个缩影。目前，整个法系车，其在中国市场已经陷入困境，市场占有率也越来越小，特别是在新冠肺炎疫情影响，3月小汽车销量中法系车只占总销量的0.5%。
东风雷诺年12月16日，东风和雷诺联姻，总投资77.2亿人民币项目在武汉启动
曾经，雪铁龙几乎与大众同时进入中国市场，富康、桑塔纳和夏利被称为老三样儿，法系车见证了中国汽车产业的发展，也给我国汽车产业做出过重要的贡献，这一点是不可磨灭的。
可是现在，神龙四个厂卖的卖，租的租。仅保留了一个厂勉强生产，年3月份神龙双品牌（东风雪铁龙/东风标致）总销量只有辆，年总销量也只11.3万辆。相比巅峰时期的70万辆，断崖式下跌了83.9%。
神龙的日子也不好过西北的长安PSA也不好过，年11月，长安汽车终于打算断臂止血，以16.3亿元出售长安PSA公司50%的股权，果不其然，长安和PSA集团的合作走向了结局。
以上种种不禁让我们思考，法系车到底怎么啦，为什么我们开始不买账了？
一、技术陈旧，最新的技术迟迟不在国内应用
想必大家都知道，在年前，PSA傲慢的法国人一直仍为他们的车配个4AT就可以掀翻其他厂家，他们的1.6自吸气和2.0进口发动机可以配在他们所有的车型上。
曾经千年不变的4AT千年不变的板车悬挂，虽然号称是大师级调教，但也得考虑国内市场吧。
当大众、本田、丰田都开始将最新技术应用在合资车上的时候，法国人总是慢人半拍，错失了最佳的时机。
东风雷诺建厂这么多年，就出了两款车，还是日常逍客和奇骏的兄妹车型，我买奇骏不香吗，干嘛买你维修保养不方便的科雷傲。难道就会拿老车型来忽悠国内客户吗，你的电动车型呢，你出个Espace想不火都难。
雷诺Espace商务车二、不符合国人大众审美和使用习惯，造型夸张
可以说，法系车的外观（年后），不论是雪铁龙、标志还是DS，是爱她的人非常爱，不爱的完全无感。但就整体来说，她们并不符合中国人普遍的审美观。
销量惨不忍睹的云逸再就是使用习惯，你以为是转向杆，其实他是车喇叭按钮；你以为仪表盘在左边，其实她在中间；你以为方向盘容易回正，其实你得适应几天。
三、车型、质量问题
最好的配置、最炫酷的配置全部堆砌到顶配车型，顶配车型价格高不可及，标配车型惨不忍睹，车型配置搭配极不合理，消费者很难选到合适的车。
在其他厂家追求质量越来越好的时候，我们发现法系车质量却越来越差，主力车型内饰的塑料化，用料，悬挂材料不断减配。再就是价格，下面说。
爱丽舍内饰四、严重的营销问题
标志都是一线品牌的定价，对标大众、然后不断优惠，优惠到大多数人不敢买。新车型第二年能优惠20个点，这车谁敢买。这样的定价，以及给消费者带来了很大的误导，你出新车，没人敢买，大家都等着降价再买，等一年价格降下来了，其他品牌又出了更好的更具优势的车型，这造成了严重的死循环。
终端销售素质层次不齐，相信去过标志或者雪铁龙的4s店的网友都有感受，去了没人接待是常事，这里的销售没有狼性，都是好死不如赖活着的心态。请问这样的销售团队能卖得出去车吗？特别是某些厂家还有自己自营的销售公司，都是国企作风，员工多而杂，机构臃肿，效率低。
东风鸿泰五、自身问题
市场调研的失败；中方话语权严重缺失；领导更换过于频繁；大国企作风严重。这里我们就不一一展开了。
结语：中国汽车已经不是曾经的蓝海，要想在中国市场获得一份羹，一定得摸清中国人的消费习惯，一定得将最先进的技术带到市场中来，中国消费者也不是从前买着高价低配车的冤大头，中国市场欢迎法系车的长期存在，但是，中国市场从不担心失去法系车。
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