年人生第一辆车是刚刚国产的标致两厢手动，跟这头来自法兰西的小狮子相伴了5年。那个时候的年轻人买新车逃不开三样：福克斯、和高尔夫。
当年的鄙视链是这样地：福克斯自诩于美国品牌欧洲调校，号称有全球入门级轿车最佳手动换挡feel；高尔夫自称全球最卖座的紧凑型小车而当时价格是最贵的；拥有最浪漫的法兰西设计，虽然是扭力梁悬挂，但法系车的底盘调教功夫实在出色......
所以，当我知晓全新/还是扭力梁结构时有点错愕，13年过去了，大众仍旧是那个大众，但福特和标致在中国市场式微。大众都不敢做的扭力梁，标致为什么这么有信心？
带着这个疑问，我坐上了全新标致的驾驶座。在日常的弯道和山路中，标致/确实不会让人有丝毫“板车”悬挂的感觉，总体驾驶体验接近五连杆。
官方介绍，这主要得益于标致底盘硬件构造和调教的三大核心技术。
而其中，封闭式变截面后横梁和双胶料村套能显著提高操控上的提升：
官方介绍，东风标致全新和全新共计经过了6轮底盘调试，在中国和欧洲两地累计历时7个月完成。在20多种典型路面进行了振动舒适性、转向愉悦性、弯道操控性、高速稳定性、ESC性能等全方位的调试；台架四通道测试累计超过24万公里。
东风标致全新和全新还搭载了增强型GripControl多路况适应系统，能轻松驾驭泥地、沙地等各种非铺路面。
新车搭载了加上Mpa高强度车身加持，车辆整车强度和抗扭性能大幅上升，很好过滤来自路面的颠簸，极大的提升了车辆的行驶稳定性和安全性。
体验了我最在意的操控性能，全新/的动力系统则让我有一点点小小的遗憾。众所周知，这套源于宝马一同开发的王子发动机已经有超过10年的历史，虽然它曾经7次摘得最佳发动机称号，但不可否认的是，这台发动机还是老了。
为了让这台发动机重获青春，标致还是做了不少改进，全系还升级标配爱信8速手自一体变速箱。低速换挡时的闯动得到了明显的改善，不过重油下的降档还是显得有些慵懒。而特别是过了码后的再加速，则能明显感到这台发动机的力不从心。
说句实话，虽然近些年PSA集团在中国卖得越来越差，可是其实标致的产品设计还是很在线的，至少比同门的雪铁龙要更符合大众的口味，但同时又不失个性，我个人是很喜欢的。
作为标致品牌全球品牌焕新后投放的全新车型，东风标致新法式SUV家族率先全面焕新升级了新法式锋锐设计语言——外观上“逼格”满满的狮子仿生学设计，让东风标致全新、全新车身上下洋溢着浓烈的动感犀利的”狮魂美学”。
东风标致全新、全新及全新PHEV4WD采用张力十足的全新狮吼式锋芒前脸，搭配星动点阵式无边框格栅，自狮标四周迸射，宛若漫天繁星，成就锋锐灵动之美。加上全新犀利狮眼大灯，配合獠牙式日间行车灯，不怒自威。
腾跃式立体腰线，向一头跃动的雄狮，动感十足。车顶悬浮式的熏黑设计，与天窗焕然一体，美感十足。
黑钻式横贯尾部将尾灯、尾标融为一体。在明暗的对比中，营造出引人注目的视觉效果。动感炫酷的流水转向LED尾灯，点亮狮爪的全新设计——九道狮爪光带，科技感十足。车头和尾标车型全新字体标识，在致敬标致经典设计的同时，时尚感十足。
虽然差不多10年没有再开过标致的车，不过标致那固有的法兰西审美设计和操控体验，并没有因为岁月的流失和汽车产业的变革而有丝毫的褪色。
相反，这种情怀变得更加明确和自信了。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/4256.html
