雪铁龙最经典的1.6L发动机就是号称不死鸟的TU5JP4发动机，这台机器的性能参数在今天看来并不亮眼，但在年初诞生的时候已经很不错了，DOHC、16气门、博世多点电喷等技术的运用，可见这款机器的诚意。
当时乘用车发动机的主流还是SOHC，早期的N6A8V发动机主要用在早期的富康和老爱丽舍上，由于只有8个气门，发动机最大功率只有65千瓦，最大扭矩也只有牛·米，数据非常平庸。
MidtermN6A16V发动机是在原有8V发动机的基础上进行改进，将原来的8气门升级为16气门，最大功率也升级为78千瓦，最大扭矩为牛·米，这款发动机在-年大量搭载于标致雪铁龙车型。
包括标致、、、以及雪铁龙富康、爱丽舍、C2、老世嘉等车型，汽油四冲程自吸发动机在今天还没有太大的开发潜力，从点火正时延迟、气门升程延迟关闭、米勒奥托双循环、化油器虹吸式进气歧管喷射缸和柴油直喷压燃技术的使用。
在发动机的今天，提高动力和燃油经济性已经不再是难事，不用担心自吸发动机技术先进与否，一台发动机的好坏不应只取决于参数，更重要的是取决于实际应用效果和在不同恶劣环境下的适应能力。
并且这台发动机已经在各种恶劣的环境中进行了测试，主要体现在标致曾多次使用这款发动机参加WRC比赛，并多次获得冠军，经过全球最严苛汽车拉力赛的考验，以及标致在此类赛事中对发动机问题的不断改进，终于成就了名副其实的凤凰发动机！
发动机由曲轴连杆机构和配气机构两个主要机构和冷却、润滑、点火、供油和起动系统五个系统组成，主要部件有气缸体、气缸盖、活塞、活塞销、连杆、曲轴、飞轮等，往复式活塞内燃机的工作腔称为气缸，气缸的内表面为圆柱形。
气缸内的往复运动活塞通过活塞销铰接在连杆的一端，连杆的另一端与曲轴相连，曲轴由气缸体上的轴承支撑，可以在圆柱，轴承组成曲柄连杆机构。当活塞在气缸中来回运动时，连杆带动曲轴旋转。
而是随着曲轴的转动，连杆销在曲轴箱内做圆周运动，通过连杆带动活塞在气缸内上下运动，它的高速特性说明它在低扭的时候表现不会像日系机那么好，但是它的高速表现稍微好一点，尤其是80公里后踩油门还能有小秒。
二次加速能力，极限出现的比较晚，这样的性能会带来一个缺点，就是油耗会略高，我们平时上下班都在城市上下班，城市中的行车路况会比较拥堵，它的高速特性得不到充分发挥，它低端扭矩表现不佳的缺点就更加暴露出来。
高转速只是自然吸气发动机的一种表现形式，高转速不等于好，日常用车的高转速往往给人的驾驶体验不是很舒服，所以只是TU5JP4也无所谓，所以，朋友们，不要总以为发动机转速高就是好，日常工况都在中低速范围，使用高速的机会很小。
搭载F20C的S在转以下的表现不如老捷达，而TU5JP4与高速机型无关，发动机没有绝对的好坏之分，只有了解它的特性才能更好地驾驭它，就像只有了解朋友的性情才能更好地与朋友相处一样。#东风雪铁龙#转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlfa/6453.html
