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销量考东风集团疫火重生,还算体

来源:东风标致 时间:2023/11/19
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年年初,一场突如其来的疫情,给原本寒冷的车市镀了一层冰。而处于疫情暴风眼武汉的东风汽车更是首当其冲,挑战一个接一个,闯关一程接一程。在终年考时,交出一份“体面”的成绩单。根据东风集团股份(以下简称东风集团)发布的最新数据,年,东风集团合计销量约为.83万辆,同比下滑2.17%。(东风集团股份只是东风汽车的上市公司板块,并不代表东风汽车的全部销量。)在交完成绩单后,新一年的目标也随之定下。1月18日晚间,东风集团发布了年的销量目标。官方公告显示,董事会初步将集团年销量目标定为.2万辆,相比年之销量增长14.8%。其中,乘用车销量目标定为.9万辆,相比年销量增长15.4%;商用车销量目标为62.3万辆,相比销量增长12.3%。合资的火焰与寒冬贡献了7成销量,合资板块,依旧占据重要地位。数据显示,年,东风集团合资品牌合计销量约为.86万辆,在集团总销量中的占比约为71.77%,自主品牌合计销量约为80.98万辆,在集团总销量中的占比约为28.23%。作为国内第二家国有汽车厂,东风得到了比其他车企更多的优待,坐拥本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、裕隆八个合资品牌,不过,并非个个优秀。年,对于东风合资品牌而言,是一道分水岭。一面是日系的崛起:不断蚕食,甚至一家独大;另一面是法系的衰败:不断滑落,甚至退出历史。虽然疫情按下了2个月的暂停键,但日系追赶的势头实属强劲,不仅仍是东风旗下的骨干力量,甚至在车市排行榜上,也属种子选手。数据显示,年,东风本田销量约为85.03万辆,同比增长6.28%,是东风集团合资板块中增速最快的合资品牌;东风日产则贡献出了东风合资品牌中的最高销量,约为.32万辆。与之相反,法系“独苗”神龙汽车仍在努力“重回赛道”,旗下雪铁龙、标致两大品牌销量腰斩,全年仅卖出5.03万辆,同比下滑55.74%。产品质量问题频发、车型缺乏市场竞争力、内部管理层动荡,都成为制约神龙汽车发展的短板。想当初,神龙汽车年销量也曾站上过70万辆的高点。而如今全年5万的销量,甚至不如有些品牌单一车型的单月销量,十足一个大写的“惨”字。如今,车市已步入竞争激烈的洗牌期,面临淘汰的不仅是自主品牌中的边缘品牌,市场形势对于合资品牌中的边缘品牌也同样严峻。而这种合资淘汰赛,俨然已在东风内部开始上演。去年4月,东风集团收购了雷诺持有的合资公司50%的股权,东风雷诺正式告别中国燃油车市场,轰轰烈烈的合资“恋情”在第七年宣告结束。两个月后,东风集团又与裕隆集团达成削减成本的“共识”,纳智捷品牌正式退出中国大陆市场。而这种告别,似乎并没有结束,谁将是下一个,神龙汽车和东风英菲尼迪成为了网友口中的最佳候选人。数据显示,年,东风英菲尼迪年销量约为2.48万辆,同比下滑26.66%。自主的不甘与失落“自主品牌实力显著提高,经营效益进一步提升。”在“十三五”规划中,东风集团想依靠自主品牌的发展,带动集团整体销量持续向上,但最终目标还是落空了。截至目前,东风的自主品牌包括启辰、风行、风神、风光和风度这5个民用车品牌,超40款在售车型。但是丰富而宽阔的产品线,并没有给东风带来喜人的销售成绩。最新数据显示,年,风神累计销量6.98万辆,依旧没有完成年初10万辆的目标。而东风启辰亦是如此,自宣布了脱离东风日产而独立之后,东风启辰的销量不如以往,年销量合计约为7.87万辆,同比下滑31.63%。不过,在去年年末,东风启辰宣布重回东风日产,由独立品牌变更为东风日产旗下第二品牌,未来将在新能源领域发力。随着新四化的到来,东风集团正在加快布局新能源领域,试图换道超车。去年7月中旬,东风公司正式发布了高端新能源品牌——“岚图”。12月18日,首款中大型智能电动SUV车型岚图FREE全球首发,增程电动版综合续航达到公里。根据规划,从年起,岚图汽车每年将向市场投放不少于一款新车,未来3~5年,东风岚图的产品将覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场,到年实现年销售15万辆。有业内人士指出,如果岚图能够助力东风在新能源赛道弯道超车,产品力向上突破,不仅可以实现自主品牌向上,而且在新能源领域也分得一杯羹,一举两得。为此,东风集团也下了重注:时隔15年,再次回归A股,共募集资金亿元。在这亿融资中,将有70亿元将用于岚图品牌新能源汽车项目;22亿元将用于全新新能源平台架构项目;13亿元用于氢燃料电池研发项目,合计用于新能源板块的投资高达亿元。不过,随着传统主流车企纷纷加速布局新能源市场,以及造车新势力蔚来、小鹏和理想销量连续攀升的前提下,东风能否凭借岚图来实现自主品牌弯道超车,则还需要时间来验证。在乘用车领域,不管合资还是自主,东风都难言乐观。但在商用车领域,其仍具备着领先优势。数据显示,年,东风汽车集团有限公司共销售商用车73.5万辆,同比增长17.6%,卡车销量保持行业第一。年,在车市寒冬叠加疫情的双重考验下,东风破浪而行,年,在双位数增长目标背后,其又将交出这样的成绩?可以预见,自主乘用车将是破局关键。

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