国内的车企其实可以划分为个体系，分别是：以央企为代表的全国性国企，如一汽东风，地方国有企业为代表的地方性国企，如上汽、奇瑞，还有民营企业，如比亚迪长城吉利。
其实国内汽车产业的发展格局已经很清晰了，民营车企无论是销量，还是市场认可度，都要远远胜过造车国企，造车国企方面，奇瑞和长安几乎成为了最后的遮羞布。而其中一汽东风北汽，可以说是造车国企之中的代表，手握一手好牌，却打得稀烂。
旗下品牌对比
首先是咱们的共和国长子一汽，旗下拥有大众、奥迪、丰田三大合资品牌，在合资板块的资源方面，是国内车企之中最好的，躺着也能挣钱，自主品牌方面，拥有红旗、奔腾、佳宝、森雅、夏利等等品牌，但是其中不少都已经停止运营。
东风汽车，号称共和国的次子，合资汽车板块有日产，本田，标致，雪铁龙，纳智捷，英菲尼迪，裕隆。自主汽车品牌有风神、风行、乘龙等等。其中启辰汽车号称是“合资自主品牌”，年12月，东风日产和东风启辰宣布整合，到底算是合资还是自主品牌一直没有定论。
北汽集团方面，拥有合资品牌奔驰和现代，自主品牌方面，北汽有昌河、宝沃、绅宝、银翔、幻速等等品牌。
销量对比
年一汽销量为20万辆，同比下滑8.6%，但旗下销量主要依靠合资企业一汽大众和一汽丰田，一汽大众年累计销量.6万辆，一汽丰田全年销量为79.9万辆，算下来，留给一汽自主品牌的销量就没多少了。一汽旗下只有红旗的发展还算不错，年销量超1万台，是唯一拿得出手的自主品牌了。
年东风汽车的销量.45万辆，其中大概4分之来自合资板块，东风本田年销量是65万辆，东风日产是80万辆，占了东风汽车年销量的大头，东风汽车自主品牌方面年的销量是68.5万辆，其中东风风神19万辆，东风柳汽乘用车12.2万辆，东风易捷特9.9万辆；东风日产启辰10.09万辆。
年，北京汽车整体销量达94.7万辆，同比下滑8.15%，其中北京现代销量达25万辆，北京奔驰59万辆，剩下的都是北汽自主品牌的销量，旗下北京品牌销量达7.19万辆，年至年，北京品牌销量分别为0.96万辆、.71万辆和45.71万辆，呈现上升趋势。然而，年至年，北京品牌销量分别为2.58万辆、15.62万辆、16.7万辆、8.18万辆和7.24万辆，基本呈现下降趋势。
从销量数据来看，无疑是北汽汽车，对于合资板块的依赖程度最高，自主品牌本身的销量最低，发展最差。
财报数据对比
年中国一汽营业收入亿元，利润超过亿元，其中，年，一汽-大众完成全年盈利目标亿元，一汽丰田的盈利暂时没有公布，但是可以预料的是，一汽自主板块是亏损的。
年，年全年，公司实现销售收入.6亿元，归母净利润.65亿元，二者均比上年下降，净利润率11.1%，其中合资板块和自主板块的具体营收数据没有公布。
财报数据显示，年，北京汽车实现营收.6亿元，同比增加8.27%；对应的毛利为42.亿元，同比增长12.5%；归属于公司权益持有人的净利润为41.9亿元，同比增长8.8％。但是北汽的营收和净利润，大部分来自于奔驰，年，北京奔驰的营收为.55亿元，同比增加9%，在总营收中占比96.16%。-年，北京奔驰分别实现营收.7亿元、.15亿元、.54亿元、.95亿元和.66亿元，营收占比分别为87.04%、89.14%、88.45%、95.89%和95.48%。在北汽的营收之中，占比逐年增加。
很多人疑问，为什么北汽的年报之中，北京现代的营业额没有体现，那是因为北京现代是北京汽车投资有限公司和现代汽车合资的。
从财报数字来看，无论是营收、净利润、还是对合资品牌的依赖度，北汽都是最高的。
所以这三大造车国企，如果要选一个最烂的，那我毫无疑问会把票投给北汽，自主品牌烂泥扶不上墙，如果拿走奔驰，北汽还剩下什么？其次是东风，但是东风汽车的问题是，在高端产品方面建树平平，一汽的红旗汽车近几年发展势头不错，算是给共和国长子挽留了一些颜面。
无论如何，这三大造车国企，可能都得好好想想接下来的路该怎么走了，随着新能源汽车的崛起，国内汽车市场的格局正在被重构，奔驰的电车开始被认为是“工业垃圾”，当摇钱树不能再为它们挣钱的时候，它们又能靠谁呢？
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