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岚图汽车滞销超7成产能闲置东风集团合资品

来源:东风标致 时间:2024/8/6

来源:新浪证券

  出品:新浪财经上市公司研究院

  作者:昊

  5月9日,东风集团股份披露了最新产销数据。今年1-4月,公司销售乘用车47.6万辆,同比下降33.6%,其中新能源汽车销量为6.9万辆,同比下降9.1%,双双低于行业平均水平。

  作为集团新能源转型的旗帜,东风岚图今年前4个月累计销售辆,同比增长89%,受益于低基数增幅较大。

  然而,正式交付一年多、已拥有两款车型的东风岚图月均销量余辆,在业内排名倒数,产能利用率仅25%,大量产能闲置,特别是“梦想家”在降价促销以及国企、央企大客户批量订单的加持下,月销仍受阻于千台无法突破,折射出岚图品牌尴尬的市场认可度。

  今年3月,迫于销售和库存压力,东风集团率先在燃油车市场发起价格战,对旗下多个乘用车品牌进行了大幅降价,有车型降幅甚至达到一半。但从销售数据来看,激进降价的促销效果也只是昙花一现,以价换量的计划显然已经落空。

  岚图产能利用率25%梦想家“降价+开挂”销量仅为腾势1/6

  今年4月,东风岚图销量为辆,环比3月略有提升,但在新势力车企中排名仍在10名以外,前4个月累计销量不足万台,惨淡的销售状态依旧延续。

  年岚图品牌正式推出,承载了东风集团新能源转型的重任。年,岚图累计交付辆;年,岚图销量目标从4.6万辆调降到3.1万辆,但最终仅销售1.94万辆,完成率为62%。

  东风集团年报显示,岚图科技有限公司目前拥有年产9万台的汽车产能,而年岚图产量为2.35万台,产能利用率仅25%,大量产能闲置。全年销量更是只有1.94万台,只有同期产量的80%。

  在首款车型Free遇冷后,岚图为避锋芒,将市场重点从SUV转向了相对小众的MPV市场,推出了“梦想家”,定价为36.99万-48.99万,依旧尝试走高端路线。

  然而,正式面市一年,梦想家销量始终在千台上下无法突破;反而是比亚迪在几个月后推出的腾势D9后来居上,被消费者追捧,销量远超竞品梦想家。

  值得注意的是,年7月,岚图梦想家面向央企、国企等大客户进行了集中批量采购签约,据报道现场订购量超过台。

  此后,岚图又与深圳市金力汽车租赁有限公司展开合作,拓展B端市场。今年3月,岚图向金力租赁三亚分公司交付了其订购的首批30辆梦想家。

  同时,岚图还对梦想家进行了4万元的限时降价,促销期间梦想家售价降为32.99万-39.99万元,已低于腾势D.58万-46.58万元的定价区间。

  但即便有央国企大客户和B端客户助力,降价后的岚图仍然卖不过竞品,销量仅为腾势D9同期的六分之一。

  在SUV和MPV赛道折戟后,岚图又将目标转向轿车赛道,即将推出“追光”,预售价为32.29-43.29万元,同样定位于30万元以上的高端市场。

  不过,这也意味这岚图这次要从蔚来ET5、ET7、极氪、奥迪A6L等爆款手中“抢食”,要得到这部分消费者的认可,难度可想而知。

  “以价换量”计划落空合资品牌全线溃败

  一方面,在高端新能源领域,岚图始终无法实现突破,另一方面,东风集团的“现金奶牛”合资品牌也遭遇到重创。

  今年3月,东风集团率先开启燃油车降价潮,涉及旗下东风风神、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风日产、东风富康和岚图等7个品牌、56款车型。其中,东风雪铁龙降价最为激进,部分车型降幅接近一半。

  事实上,此前有关东风集团多个品牌停产、库存新高等传闻就已甚嚣尘上。数据显示,年,东风集团存货周转天数达到52.71天,相比年增加9.1天,增幅超过20%。

  不难看到,东风集团此番激进降价实属无奈之举。只是公司“以价换量”的计划并未达到预期。

  今年前4个月,集团旗下的销量支柱东风日产和东风本田,累计销量同比分别下降34.27%和39.05%,降幅位列国内主要合资品牌前列;神龙汽车销量同比也下降28%。

  东风日产、东风本田、东风雷诺、东风悦达起亚、东风裕隆、神龙汽车等合资品牌全线溃败,自主乘用东风风行和东风风光没有存在感,岚图又迟迟无法打开终端市场,东风乘用车业务面临巨大挑战。

  年,在乘用车销量下降4.4%的同时,东风集团营业收入亿元,同比下降17.69%,时隔8年后再次跌破千亿营收,净利润.65亿元,同比下降9.9%,扣非净利润89.86亿元,同比下降14.41%。

  年,新能源汽车进入淘汰赛已是行业共识,尝试了SUV、MPV和轿车等各种赛道后,岚图汽车若始终无法实现翻身,品牌未来很可能将命悬一线。

  岚图品牌不被认可、合资品牌又遭遇困境,销量、收入规模、利润齐跌之下,东风集团内部一场更大的危机似乎正在酝酿。

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