作者：弘祖胡
广告学上有一个铁律叫，“一旦一家企业忽然喊出了此前从未说过的口号，那新的口号，其实就是它的明确短板与不足”。就比如，奔驰突然提出要大搞特搞运动驾控，全系可以刷赛道什么的，这背后其实恰恰证明了它现在不行。
其实，大道趋同，商业之中所发生的一切，背后也是人的意志体现。如果你身边一个不学无术的朋友，忽然在朋友圈里连刷了一个月的“我在读书”，那显然他此前对读书的缺失很大，接下来有2种大的可能性，要么是真的读书，要么是继续作秀，过着和以前差不多的日子。
铺垫这么多，是因为，最近有一家车企在中国刚刚过了自己的30周岁生日。拟人化一些，这家企业出生时获得了天大的机遇，躺着就能成功，但到后来他身边的同龄人都愈发出色，于是他开始动用自己的小心机来竞争，但不幸的是，这社会要的是真本事，于是一度处于“退学”边缘。这家企业，就是法系车目前在中国市场里的唯二独苗，东风雪铁龙。
缺啥说啥，所以之前的雪铁龙并不爱车主
5月18日的东风雪铁龙是了不起的，这个了不起在于，疫情之中它依然举办了一场人数不少的线下聚会；这个了不起还在于，它在中国市场坚持了30年，收获了万车主；还有一个了不起，是主舞台的中央明晃晃的挂着“为爱见证”的四个大字。
对雪铁龙稍微有一些了解的人，都能看出这3个了不起背后的艰难经历。疫情当下，举办生日庆典，在于这家企业要进一步提振对内对外的信心，毕竟被传退出中国无数次，直到这1-2年才频率降低；坚持30年收获了万车主，这并不是什么好成绩，相当于1年10万台出头的样子，再进一步换算下来是1个月不到1万台。万台的数字，只比疫情之中大众年在中国的年度销量万台高出10万台。而年是大众的暴跌之年，但即便如此，用1年时间卖出了一个品牌30年的成绩单，这足以说明不是什么好成绩。
再就是为爱见证，它被明晃晃的挂在了舞台中央，想告诉所有人，雪铁龙是爱用户的，用户也是爱雪铁龙的。但，从销量上你我就能看出，事实并非如此。而且，就在30周年的庆典上，它发出了新的ICON，“源于用户、因你不同、以人为本”，只体现着淡淡的爱意，简言之还是老思路，翻译一下就是“买了雪铁龙的车，你就会体验到不同”。
时代变了，在老富康时代，大家没得选。而眼前的时代里，这差不多是句正确的废话，因为所有车企都说买了自己的车，会体验到不同。
用户喜欢现在的雪铁龙吗？从销量上看，不那么喜欢。不久前，刚刚发布的4月销量上，东风雪铁龙的4月销量为台，1-4月累计销量台，同比年增长了57.7%，增加了1.4万台左右，平均下来一个月多卖了多台。
相比前几年不断销量腰斩、断崖下跌的东风雪铁龙而言，连续17个月的销量正增长，以及每个月能多卖多台，虽然放在行业里不值一提，但对企业自身的信心来说无疑是好事一件。但，需要警惕的一点是，它内部认定的明星爆款车型-凡尔赛C5X现在遭遇了很大的销量压力，1-4月销量台（这种有零有整的数据，自然是刻意做出来的），占据雪铁龙整体销量约三分之一的份额。
之所以说它遭遇了销量压力，是因为没有匹配“爆款车的市场规则”。大多数爆款明星车，都会在初期取得不错的销量成绩，之后随着产能爬坡完成、消费者认知度提高等，快速倍增。哈弗H6、长安CS75PLUS、长安逸动、大众朗逸、大众速腾、宝马3系、奔驰C级等，几乎你能想到名字的好车，都是按此轨迹发展的。
但凡尔赛C5X并没有，年9月新车上市，3个半月左右的时间里，它成为了神龙汽车和雪铁龙在年中国市场里最畅销的车型，销量辆。而年的1-4月，我们把春节假期算作半个月左右的影响，同样是3个半月，它交出的成绩和年刚上市大家对它不了解时，几乎一样。
另外，再看神龙汽车的销量目标，年目标17万台，甚至想挑战20万辆。按17万辆计算，1-4月它只完成了不到四分之一的任务，接下来想保证完成目标，月均销量得接近2万台。也就是说，神龙又错误的估计了自己，消费者并没有那么爱它，中国消费者对法系车的信心其实也没有回归。
因为，就和恋爱结婚一样，说肯定不如做
相信看到这篇文章的绝大多数人，大家都经历过恋爱和婚姻。生活告诉我们一件事，动动嘴非常容易，但只动嘴不做事，那就没有任何意义。
法系车当今的销量，其实就是这样一个验证过程。它说，自己要对中国消费者更好，带来更好的产品，但从年9月到眼前的年5月，销量不愠不火，证明大家并不觉得它说到做到了。
就在这段日子里，广大网友分别见证了，雪铁龙和知名车评人之间的争斗，也见证了法系车的一系列新操作。
简单回顾一下知名车评人的经历，即：自购凡尔赛C5X之后，进行了车辆的评测，对其技术的进步、造型的设计进行肯定，同时也提出了一些待优化改进的小问题。车无完车，自然是善意提醒，不过却遭到了雪铁龙工程师的回怼。再之后，行驶时发生共震，东风雪铁龙工程师所说的屡屡被验证为“假的”。一场网络舆论的争斗，更多人选择不相信雪铁龙。
另外，法系车的新操作也是层出不穷。年年初，神龙汽车的“两室一厅”计划被爆出。在股比不变的情况下，东风、Stellantis集团分别控制不同的品牌，雪铁龙由东风所主导，而标致品牌由法方所主导。表面上，这是一场不错的新布局，更灵活、更开放，两边都能加码自己的特色能力，做出产品上的区隔。
但，实际的初步结果已经出炉。别管是两室一厅，还是loft复式，或者是什么其他的硬词儿。我们见到了，新技术在原地踏步、新车型的引入在原地踏步，之前-年所说的，加快引入中国消费者喜欢的新车、新技术，不好意思一个都没见到。法方不给，中方搞不出来，局面尬住了。
细想一下之中的根本，其实是，二者从之前整体差不多，但因为主控方只有一个，还不会有明显冲突的情况。变成了，二者分别变成了不同的主控方，那么带来的结果就是进一步内卷、内耗。技术掌握在法方手里，营销体系掌握在中方手里，相互的博弈没有变小，反而进一步增大。
也就在5月初，神龙汽车相关人士向媒体透露，“考虑到今年极强的不确定性以及经济形势、行业竞争态势等原因，公司的中法双方股东将暂缓此前行业内盛传的‘两室一厅’合资战略调整计划，转而集中精力提升品牌口碑和销量，后续再考虑合资调整。”
这句话的背后其实是，东风与法方没有达成战略上的一致。不同行业里都有一种说法叫“船大难掉头”，讨论的是战略定力话题。而，你我是否听过一句“船小难掉头”的话？这显然违背了事实。身为一家年销量不过10万台，却在全中国各大主要城市都有销售售后网络布局的企业，它的企业战略说改就改，就很值得玩味了。
写在最后：
也就在这一阶段里，其实还有很多不为普通消费者所知的故事。比如，在两室一厅战略宣布之后没多久，东风标致的市场营销高管，忽然离职，加入了新势力造车，职位也从之前的主管级别降为经理。
很显然，神龙汽车内部的人员对企业的未来信心，其实是不够足的。
当然，站在眼前的节骨眼上，再看法系车，也并不意味着未来一定会死。东风集团身为中国二汽，其拥有的能量、技术储备、营销体系以及资金，都属于行业前列。法方的Stellantis集团的技术储备、资金储备，也是全世界前列的位置。二者真正踏踏实实的配合好，劲儿往一处使，不说一年达到南北丰田的体量，追逐50万台以上的成绩也是不难的。
比如，把之前说的话都真正算了数，年宣布的5年推出14款新车型。新车型并不是小修小改的那种，而是真真正正都符合当代中国消费者使用需求的。要么就是，把服务进一步做好，比如最近提出的五心守护2.0。
否则的话，17个月的同比正增长，其实还是在盈利线之下，再随便来点全球的格局变动，汽车消费市场的需求变动，那神龙汽车根本没有活路。你看，它连全新技术的新能源车都没有，你看，它是在一个大家不断开始放弃的“燃油车市场”里，找自己的生存机会。
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