临近四月份上海车展，按道理来说应该又是一大批新车即将登陆市场。但按照近几年车市的规律来看，大家反倒是都喜欢把上半年的重磅产品放在车展前发布。就比如这个即将过去的3月份，一汽-大众速腾、东风标致L、一汽丰田亚洲龙等一大票新车，一个接一个的都来到了我们身边。
尤其是大众速腾和标致L，很巧合的放在了同一天上市，一下成了全场的焦点。当所有人望着顶配19.68万的大众速腾时，大家似乎都在感慨入门只要15.97万的东风标致L定价有多良心。
但即使如此，也不难预料。虽然不同级别，但大众速腾的前景一定要比东风标致L好很多。关于L的前景，就连东风标致自己都有些信心不足。在前些日子东风标致召开的经销商大会上，其公布了年的销量目标：14.05万辆。而其中特意指出了L的销量目标为2万台。年销量2万台是个什么概念？大概就是雅阁一个半月的成绩。
在这里，先不去妄下定论L到底能不能完成这个“小目标”，一个月后的市场就能够看出端倪。今天，我们就来聊聊，这台看似定价良心的东风标致L，为什么连标致自己都没什么信心？
品牌处于边缘，难以带动产品
不光我们看的清清楚楚，就连东风标致自己其实也心如明镜。在过去的年，东风标致品牌全年销量只有辆的成绩。注意，这可是品牌旗下所有车型全年的销量总和。要知道，大众朗逸这一款车年的前两个月就已经快破十万辆了，差距出来了吧？
正如神龙汽车董事长安铁成所说，年是东风标致品牌自年成立以来经历最为严峻考研的一年。事实上的确如此，在过去的年，整个神龙集团从内到外都经历了较大的动荡。品牌部大搬迁、经销商风波、管理层大换血、投诉量居高不下等原因都让东风标致的销量一再下滑。
但东风标致的颓势，年似乎只是个开始。过完年后的1月份、2月份，东风标致两个月时间也只卖了辆车。平均一个月不足辆。按照这个平均水平，今年的14.05万辆还有戏吗？也许很难讲。
而反观与标致同属性的合资品牌，譬如本田、丰田、大众等，目前已经牢牢的霸住了市场，销量起伏很小。所以，近几年来，几乎没有人能够洗牌。而这背后，其实更是品牌认知度与产品口碑所带来的成就。再看看东风标致，似乎早已远离这支队伍，想凭借一款L来快速重回主流，有些不切实际。
仍以成本为重，配置缩水明显
其实，无论是小到摆个煎饼摊儿还是大道成立一家车企。但凡是做生意的，就没有不想赚钱的。这个道理，我们当然都懂。但面临生存都成问题的时候，你是否还会把成本放在第一位呢？在这个问题上，东风标致却给我们做了一个相当标准的错误示范。
当价格公布时，很多人都觉得15.97万-22.57万的价格的确不贵。但当你实际去对比目前一些相对不太热门的B级车，你会发现其实标致并不便宜。看看销量极高的大众迈腾，1.4T的低配目前部分城市甚至可以做到15万以下。再看看上汽通用的别克君威，排量更大的1.5T版本低配也在15万左右浮动。这么一比，相比大众、别克，标致从品牌上就输了个彻底。
再看看市面上比较主流的B级车，就拿广汽本田的雅阁和广汽丰田的凯美瑞来说，虽然价格的确要高于L，但是至少二者都有类似于TNGA这样的全新技术应用。反观L，依然还在拿之前的1.6T和1.8T两款发动机糊弄事。
除此之外，就连配置方面，L也谈不上厚道。除了阉割了海外版本应有的无框车门、溜背尾箱，就连备胎这种基础的东西东风标致也是能省则省。
而到了高配上这个级别常见的°全景影像、倒车车侧预警系统、自动驻车、可变转向比等等配置，到了L身上要不得选配，要不就干脆没影儿了。这样的配置水准，让不少法系铁粉可以说是大失所望。
结语：如果只是看看表面热闹，好像东风标致L在价格上真的挺有诚意的。但如果你真正置身于消费者的角度，去研究、对比，你就会发现东风标致其实又一次玩起了小套路。虽然价格定得不高，但是却在必要的地方给偷偷的减少了不少配置。换句话说，正是因为缺失了不少配置，才能让L拿出不足16万的指导价。到底值不值得买，我想大家看完心中自然有数。
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/3514.html
