年销目标仅完成26%。
神龙汽车“一手好牌打的稀烂”。
近日，神龙汽车公布上半年销量数据。前6个月，神龙汽车旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙，累计销量为6.3万辆，同比下滑高达60%，年销目标完成率仅为26.8%。据了解，自年7月开始，神龙汽车已经连续12个月销量下滑。
作为最早的合资车企，神龙汽车成立于年，曾凭借东风雪铁龙富康，与一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳，组成国内汽车市场“老三样”。年，神龙汽车销量攀升至70.4万辆，同比增幅高达28%；年，神龙汽车销量曾一度达到71万辆。
但随后，神龙汽车遭遇“滑铁卢”。仅用三年，神龙汽车销量就跌到年25.3万辆，亏损扩大至36亿元（年亏损4.6亿元），由主流品牌沦为边缘品牌。
神龙汽车为何下滑态势无法止住？时间财经联系了神龙汽车方面，截至发稿，对方并未回复。
汽车行业分析师钟师告诉时间财经，虽然神龙汽车进入中国已经二十多年，但对中国消费者的需求并未有精准把握，没有跟上趋势，产品改款换代慢，产品力不强，在中国汽车市场存在感低。这跟法方国际化能力比较弱，全球化眼界不够开阔有关。法国企业在对国外文化的尊重、适应性等方面都有问题。
销量暴跌6成
近几年，PSA在欧洲市场势头很猛。年，PSA集团汽车总销量为万辆，同比增长6.8%，这个销量成绩创造了PSA年销量历史记录。其中，欧洲市场卖出约万辆汽车，占到总销量的绝大多数。
进入年，上半年PSA全球销量为万辆，相比于去年同期的万辆下降12.8%。这主要是新兴市场则持续走弱，中国市场下滑幅度最大。神龙汽车累计销量缩水六成，东风雪铁龙旗下C3-XR、C4L等车型，东风标致旗下L和等车型，均未能提升神龙汽车整体销量。
为什么PSA在欧洲很成功，但在中国被边缘化？PSA集团管理委员会主席唐唯实（CarlosTAVARES）分析称，最主要的是神龙汽车品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误，还有他们在中国业务机构运营效率较低。
但部分业内人士却表示，神龙汽车的问题远不止如此。汽车分析师钟师表示，神龙汽车主要是对中国市场不够尊重。因为全球化程度不够，法国方面在处理与合作伙伴关系的过程中，一直有问题。法国人也比较自负，对发展中国家的问题漠视或者没有感觉。这导致东风标致、雪铁龙的产品始终“慢半拍”，产品力不强。
曾长期在合资企业工作的刘宏（化名）也表示，PSA在中国走到今天绝不是偶然。相对于自主、其他合资品牌，标致、雪铁龙毫无独特的竞争优势，既没有大众的公关和营销能力，也没有丰田、本田看家的质量控制，同时也没有自主品牌超高的性价比，所以他们逐渐被边缘化，缺乏令消费者印象深刻的品牌调性。
虽然在中国遭遇“大溃败”，但PSA却强调他们不会退出中国。唐唯实表示，PSA的信心坚定，他们要留在中国市场，绝对不离开中国市场。目前神龙汽车已经做出了一系列调整，在今年年底见分晓。
这是唐唯实继今年上海车展后，第二次强调，“PSA不会放弃中国市场”。当时，他表示，除了中国之外，PSA在全球的业绩是非常成功，所以扭转集团在中国的业绩，是亟待解决的优先问题。
谁会成为“救世主”？
唐唯实被认为是PSA的“拯救者”。年他加盟时，PSA正在泥泞中挣扎，净亏损一度超过50亿欧元。然而，他仅用了一年时间，就扭转了当时的颓境，让企业上半年整体实现了万欧元的业务利润，全年拥有了15亿欧元的现金流。销量从年.3万辆，增长到年.8万辆。据年财务数据显示，PSA目前拥有90亿欧元自由现金流，利润率很高，名列前茅。
他能拯救神龙汽车吗？据了解，唐唯实已经开出自己的“药方”——对合资公司进行深度调整，包括组织架构、流程及决策效率等方面。“我们已经知道了问题所在，我们和合作伙伴们已经达成协议，希望能有改善。”
据了解，年初，神龙汽车8位高层完成“换防”，形成了由罗思博任总经理，原东风日产高管李军任执行副总经理的新团队；在营销领域，神龙汽车于5月正式宣布取消营销总部，更多与销售相关的职能，将向东风标致和东风雪铁龙这两大品牌部进行集中。神龙方面称，取消营销总部，将进一步明晰销售前后的职能分工，明确品牌与各职能部门之间的管理方式。
在产品方面，东风雪铁龙先后推出了C3-XR、C4L等新车型，东风标致也先后推出L和旗舰系列等车型。作为主打车型的L，被视为东风标致扭转市场颓势的关键产品。针对中国市场，东风标致对它它进行了特别的改进，如车身长度及轴距都进行了加长，分别达到了MM和MM；起步售价仅为15.97万元，低于大众迈腾及帕萨特的18万，以及本田雅阁的17万。
但是，从销售情况来看，情况并不理想。L于年3月上市，当月销量仅为辆；4月下降至辆；6月进一步下滑至辆，逐月下跌的销量成绩远未达到东风标致的期待。
唐唯实表示，他们不知道神龙公司情况是否会好转，要等到年年底才能看到。他们评估的是现金流、利润率、市场占有率和客户满意度，如果这些没有达标的话，说明改革还不算成功。（北京时间财经欧阳西子）
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