有人说人的成长分为三部分，第一次成长是发现世界并不绕着自己转。第二次成长是发现自己无论尽多大努力，都收获不到结果。
第三次成长是明知走不到成功的彼岸，依旧拼了命地前进。就如现在的你，被中年危机愁掉了发，被社会按住头摩擦，但依旧默默前行。
我觉得经历了三次成长的人是值得敬佩的，有句话叫“尽人事听天命”，有些人将之理解为顺其自然，其实不是的，这句话的前提是你做出了自己最大努力，然后才顺从命运的安排。
向死而生听似有些悲壮，但不过是大多数人的日常。
有人不用努力就能活得好，也就有人拼了命也活得不好。汽车也一样，有些车瞎搞搞就卖断了货，有些车都已经绞尽脑汁了，却照样不受待见。
标致就是这么一款车，最近它换代了，造型嘛，对于我来说也算是足够惊艳了，但还未露头就被所有人说：上市必死！
说它必死也不是没有原因的，我们先不提新款，就拿现款来说，年它完成了换代，并定出了17.37-26.97万的售价，成功吓跑了潜在客户。
刚上市一个月，标致就打出了8K-1.5W不等的优惠，此后降价更是顶不住，不过销量也没有随着优惠而有起色，慢慢地沦为街上的小众车。
虽然标致至少可以算是小众中的巅峰了，但小众的巅峰不是巅峰，而是小众。
旧款失势其实很好理解，如今市场的B级车实在太凶残了。迈腾、帕萨特国人信仰；强势的日系三强：凯美瑞、雅阁、天籁价格上还都有些优惠，产品口碑都要比强上不少；韩系车名图、起亚K5，占据着极大的价格优势。
标致不肯低头，是不愿意降到韩系车区间，去同韩系车较量，因为这样很掉价。所以不死谁死？
不过我说了，标致可称之为“尽人事听天命”，因为它似乎已经接受了这个事实，并在新款的上做出了巨大的改变。
第一是尺寸，在大家都疯狂拉长轴距的如今，新款反倒缩短了车身尺寸，之所以这样做是因为新款定位为运动轿跑，追求运动性成了它的新铭牌。而运动性还源自全新平台——EMP2。
为了配合新款运动属性，该车采用了溜背造型，风阻系数降到了0.26，甚至还上了无边框车门，看来是要玩一次大的了。
第二，新款摈弃了法国人骄傲的板悬，还是老老实实在新车上用上了国人广受洗脑的独悬。
经此一改，完全成为一款追求操控的轿跑，矛头直接指向大众CC的继任者——Arteon，以及奥迪A5，再也不同B级买菜车较劲了。而的售价对比竞品，明显是要低上一大截！
而标致的买菜轿车市场，也全托付给了“中国特供”标致，自己摇身一变走起高端路线。不过恕我直言，运动轿跑路线在中国的存活率更低，只能从小众变成更小众。
但这并不一定是绝路，因为之前那条买菜B级车的路真的已经是绝路了，目前已经停售，销量更是一路到达百余台。向死而生，只能走一条从来没走过的路。
最后说说我们消费者，这辆能不能火，我是不关心的，因为市面上的好车太多了，就算新款不行，我们也有运动版凯美瑞、阿特兹可以买。
不过我觉得新款的换代也算是一个好处，对于大多数年轻人而言，空间是一项十分鸡肋的属性，你的后座或许一年到头都用不到几次，而新舍弃空间追求操控，加上小众的定位，成为年轻人应付家人、追求生活的小轿跑也未尝不可。
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