汽车厂家对于车身安全的宣传可谓是不遗余力。比如参加权威机构的碰撞测试，或是进行各种展示车身强度的抗压测试。诸如此类的测试往往会提前设置多项条件和规则，一时间让人眼花缭乱，难辨真假。
尤其是近来很多车企都进行过静态压力测试，即将车辆置于平稳状态下，对车顶、侧柱进行逐步的施压，测试往往可以得到极高的抗压数值。比如之前，懂车帝在对本田皓影前防撞梁进行静态压力测试，测试结果的最终强度是4.96吨，但是这个数据却无法被作为实际考量。因为测试后由于前防撞梁应力集中而发生了脆裂。
所以采用了缓慢增压手法的静态压力测试与现实中发生的碰撞和压砸事故相去甚远，并且测试本身极容易被人为干预。这种测试往往更容易让人产生怀疑，甚至引来口诛笔伐。
我们来看看另外一种测试方式。虽然简单，但是更被认同。就在近日，车评人区长，在抖音号“毒辣车评”发布的“德日法美韩，合资SUV谁最强悍”中，将两台SUV从碎石坡顶推下。经过数十米高度落差的自由翻滚，再检查车身受损情况。这样的测试，比文章开头提到传统的车身强度静态压力测试更暴力更直接，但是也更真实。一方面，“终极山崖翻滚测试”不仅不可控，难以在测试中进行人为性的干预，而且就测试本身而言，也更符合真实际场景——就是对山路翻车的模拟测试。
接下来我们就看看参与测试的两台车，他们分别是东风标致款THP创享版和上汽大众途岳款TSI两驱舒适版车型。
车辆翻滚的过程如何刺激自不必多说。两台车经过数十米落差的翻滚，强大的势能转化为碰撞的动能，并且翻滚的过程还出现了大幅度的弹跳，对车身的破坏十分巨大。
那么，两台车翻滚后车身表现如何呢？
首先出结果的是法系选手标致8。前段时间，有一则事故为标致8赢得了极好的声誉，让大家看到了其强大的车身强度。当时一台以km/h行驶在高速公路的标致8，因重型半挂车随意变道，被挤压在大车与护栏之间并被拖拽了多米。标致8的超高强度车身有效抵挡了外界来的夹击，保证了车内乘客的人身安全。如果标致8没有强大的车身刚度，被自重达到十几二十吨的大车挤压，会是怎样严重的后果大家可想而知。
果然，可以看到经过翻滚落地的标致8车身整体架构没有大的损伤。最关键A柱、B柱、C柱、D柱均都保持了完好的形态。车身框架也没有入侵车身。而且车门可以很轻松的打开，确保了伤员可以快速离开。
而作为一款德系车，途岳的不久前刚刚在CNCAP碰撞测试中以89.9%的综合得分率，荣膺五星评级。但是翻滚的实际效果如何？可以看到，途岳的A柱部分有一定的弯折，而车尾则有明显的溃缩，缩进了车身之内。光这一点，就可以很明显的看出途岳的车身架构强度有所欠缺。
翻滚对车身造成的破坏远不止皮肉之伤，更伤到了筋骨。测试组人员对车门进行开关测试时，发现车门无法正常开启。这不禁让人想起来大众帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中发生的情况。
相信更多人会关心为何标致8在“终极山崖翻滚测试”中可以取得如此好的车身安全表现？我们先来看一幅图。
以上是全新8内部构造图，其中红色部分为超高强钢材。标致8在重要车身部位都采用了超高强度的热成型钢，抗拉强度甚至最高达到了MPa，相当于10头大象站在大拇指的指甲盖上，高强钢材使用比例达到了惊人的74.2%。相比之下，途岳只采用了MPa抗拉强度的高强度钢。
按照我国钢材标准，低于MPa的钢材不属于超高强钢标准，防护强度十分有限。此外，标致8的车身焊点数量更达到个。可以毫不夸张的说，标致8的安全系数已经和豪华硬核标杆车型处于同一层级。而且，标致8的车身用料是全球标准，这一点比某些中国特供良心太多。
很多人发现翻滚测试中还出现一个细节，就是标致8采用了“日”字形结构的铝合金防撞梁，相比之下，途岳那一根单薄的钢梁就显得过于寒酸了。作为碰撞发生时最重要的安全部件，防撞梁的尺寸、厚度、结构和用料不仅仅对生命的保障起到至关重要的作用，更体现了一台车乃至一个品牌对用户安全的
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszlff/5161.html
