在多数车企销量都出现下滑的年，神龙汽车的销量出现了近年来罕见的增长。
今年前11个月，神龙汽车累计销量达到了辆，同比增长97%。神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬表示：“神龙汽车年将完成10万辆销量目标。”比去年番了一番。
这是个好兆头，却并不意味着神龙汽车已经拖离了“险境”。
需要指出的是，曾喊出“我们离不得不撤出中国只有一步之遥”的年，神龙汽车的销量为辆。只剩一个12月的情况下，神龙汽车今年的销量还不及年。
更不要说，神龙汽车年的营收预计还将亏损12亿元。而在铃木退出中国市场的前一年，长安铃木的全年销量依然有8.6万辆，亏损不到1个亿。
更何况，神龙汽车这辆销量由十几款车型协力达成。公开数据显示，神龙销量最高的标致前11个月的累计销量之后辆；标致的累计销量只有辆；除了这两款车型以及全新上市的凡尔赛C5X外，其余车型的月均销量均未过千辆。
而颇为讽刺的是，退市前一年的长安铃木算起来只有五款在售车型就完成了这8.65万辆。销量最高的维特拉，年卖出了辆，是标致的两倍；启悦和雨燕分别卖出了辆和辆，月均销量都在千辆以上。
没有“硬通货”成了神龙汽车难离泥潭的最大羁绊。
今年11月份，雪铁龙全新投放的重磅车型凡尔赛C5X卖出了辆，上市至今共售出了辆。而最新的上险数据显示，自9月份上市到11月份，凡尔赛C5X的累计上险数只有辆，月均上险数不足辆。
销量不温不火的同时，凡尔赛C5X的负面却层出不穷。
11月初，知名车评人在测评中指出，凡尔赛C5X只是个A+级车，达不到B级。而且凡尔赛C5X的动态表现不如传言那样优秀。对于这样的质疑，我们不发表评论。不过对比来看，定位中型车的凡尔赛C5X车身长度只比定位紧凑型车的吉利星瑞长了15mm，车身宽度和轴距都逊色于吉利星瑞，动力也要弱于吉利星瑞。而且，价格更贵的凡尔赛C5X配置也远不如吉利星瑞丰富。
除了本身的定位问题遭到质疑外，凡尔赛C5X的产品质量也暴露出了问题。
10月24日中午，武汉一家经销商的试驾专员驾驶凡尔赛C5X试驾车带领两位客户试乘时，车辆冲向中央护栏，左前轮与护栏发生碰撞。而从现场的照片看，车辆疑似出现了断轴。随后，东风雪铁龙“凡尔赛C5X试驾车交通事故联合分析小组”对“事故车辆”做出认定：没有断轴。
从东风雪铁龙声明中的车辆照片来看，受损车辆的传动轴确实只发生了形变而未断裂。但事故现场车辆脱落的轮胎只剩下传动轴防尘套。声明中的车辆与现场图片中的车辆是否为同一辆车，不得而知。
不仅如此，凡尔赛车机系统难用、变速箱加速抖动等问题还遭到了上述车评人的质疑。但东风雪铁龙方面并未对此进行正面回应。
半个月前，有网友在东风雪铁龙官方微博发布的视频中发现，凡尔赛C5X以km/h的速度完成了麋鹿测试。这一业内罕见的测试立即引来了网友们的
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