意料之中的操控和意料之外的舒适试驾东

本文由车动力原创，作者刘杰，转载请注明出处！

试驾标致新一代L，意料之内的高极限和意料之外的舒适度。

如果问我真正对哪个品牌的车有着操控上的绝对信任，那一定是PSA旗下的标致和雪铁龙，而标致则更是首当其冲。

刚拿驾照那会儿，哪知道什么舒适，更不知道什么操控，一心想着能把他开走，不熄火就行。直到开着单位那台标致出差，行驶在乡间小道上才第一次知道了什么叫做操控性，当然我不能清晰的记得当时在乡道上我把那台开到了什么速度，但是记忆中的“快”无法抹去。灵活、精准，是当时对这台车对大的感受，也是而后很多年对标致所有新车操控信心的基础。

新一代标致L依然是记忆中的稳和准

不过，信心归信心，今天的B级车市场虽然在向着运动感靠拢，但始终还是需要兼顾舒适性，那么要想把一台B级车称为“驾驶者之车”的难度系数可想而知。

但今天，参加完新一代标致L的试驾会，它再一次印证了我的信心来源，记忆中的稳和准再加上B级车应该有的舒适感，在这台车上完美的融为一体。

先说说舒适感，其实新一代L的舒适与广义上的“舒适”有所不同，大多数人对一台车是否舒适的界定标准都是路感“绵软”和“沙发”座椅，但全新一代L的舒适则是体现在“韧性”，在通过颠簸或者细碎路面时，你可以明显的感觉到道路的变化，知道行进在怎样的路面条件下，但新一代L的AMVAR可变悬架系统，可以通过不同的设置在“性能车”和“行政车”之间随意切换，但无论怎么切换，路感都是你大脑得到的信息，而不是对你身体的冲击。

这样的概念说起来有些拗口，简单来说就是你感觉路面的冲击会改变行驶姿态，但却被底盘彻底的过滤掉并不会传入车身内部。另外提一点经常被忽视的“舒适感”，作为一台B级车，座舱的静音性经常被忘却，而它采用的双层车窗玻璃和成本更高的吸音性地毯，让整台车在关上车窗的瞬间回归宁静。

这样的舒适体验，不仅是技术的进步，也是操控的保证。

新一代L韧性十足的底盘调校标定，让车身极限也大幅度提高，由于场地条件有限，在降低了标准的麋鹿测试时，我只将车开到了65码左右，而据标致工程师介绍，L在标准麋鹿测试中能达到的极限速度是80码。也许你对这个数据没有具体概念，那么我告诉你这样的成绩一般是高尔夫R这样的性能车才能达到，应该更直观了吧。

而在越来越拥堵和狭窄的城市道路中行驶，转弯半径的大小直接决定了一台车是否灵活，虽然没有拿到具体的半径数据，但从实际驾驶体验来说，新一代L的转弯半径与一台两厢性能车没有差别，对于这台轴距达到mm的车来说，大幅度提升了灵巧性，当然也降低了操作难度，女司机也终于可以不畏惧狭窄的商场停车库。

当然，良好的操控性还要以动力为基础。标致为这台新一代L搭栽了PSA最先进的动力总成，笔者试驾的这台标识为THP的GT版本，采用1.8THP发动机和8速手自一体变速器，发动机有着优秀的扭矩表现，rpm即可达到N·m的扭矩峰值，同时最大功率达到了kw/rpm，动力输出更加积极、起步快，换挡更加顺滑，与此同时，综合油耗低至6.1L/百公里。

也许你会担心带“T”车型的涡轮迟滞，但是从今天的实际驾驶来看，除了速度的快速提升，我几乎感觉这就是一台自吸车，因为我根本感觉不到涡轮是什么时候介入的。

总体来说，标致新一代L在行驶品质和性能上的表现，超越了市面上大多数B级车，这是一台相当有“里子”，又对驾驶感照顾得相当到位的运动型中级轿车，你需要做的就是去试驾一次，哪怕一次。

L2级智能驾驶加持这一次的产品力提升得有点“猛”

笔者的习惯一向是不在试驾评测中过多的谈论外观，毕竟用再多再华丽的辞藻来形容一台车漂亮，都抵不过一句“我不喜欢”。外观这个东西，看图就行，我就说一点自己对新一代L外观上的不满意：能否取消中网上方发动机盖前端的“”字样，确实有点影响整体性和协调感，显得有些突兀。

那么不说外观，配置肯定要讲一讲。

夜视辅助系统是新一代东风标致L最引以为傲的黑科技。在外部环境光非常微弱的情况下，可识别车辆前方15-m范围内的人和动物等障碍物，并通过12.3英寸的数字仪表盘实时反馈影像，及时告知潜在危险，极大地提升夜间行驶安全。

ADAS2.0智能驾驶辅助系统是PSA集团在智能驾驶领域的尖端技术，这一技术的应用使得新一代东风标致L可实现L2级别的自动驾驶辅助，全面主动提升车辆安全性能。

并且新一代东风标致还搭载同级别功能更强大的CityPark4全自动智能泊车辅助系统，全车12个法雷奥传感器探测车辆周围情况，自动探测驻车空间，无需驾驶者操作换挡，只需按住电子档杆上的控制键，即可完成车辆的平行泊入/泊出以及垂直泊入。

写在最后：凭借强大的操控实力和诚意满满的配置，相信在3月18日正式上市后，即便是直面凯美瑞、雅阁等热销B级车，新一代L也同样有着足够的竞争力。