东风标致和东风雪铁龙两大品牌在中国市场的表现有目共睹，因此母公司神龙汽车欲将旗下位于武汉的第二工厂“转让”给东风日产，以解决产能过剩的问题。虽然目前神龙汽车方面否认将转让工厂，但这家公司的确因为大量产能闲置，在对旗下工厂产能进行相关调整。另一方面，东风日产在需要更多的产能作为后续发展需要，业内人士认为，通过东风集团内部整合，资源重新分配极有可能。
产能闲置，神龙工厂产线调整
对于如今的神龙汽车，这无疑不是好消息。
近日，蓝鲸汽车记者从神龙汽车内部人士处获悉，由于产能不饱和，神龙已经将原先在武汉二厂生产的东风标致转移至武汉一厂生产，二厂将于今年下半年转租给东风日产，车间的员工将继续留在二厂工作，有关转租的相关交接在今年8月份左右完成。
对此，蓝鲸汽车记者向神龙汽车相关负责人求证，对方表示：“目前并没有这样的信息，实际情况是，为了最大程度提升生产线的利用效率，经公司研究，决定将武汉工厂制造二部的涂装、总装工艺向制造一部转移，制造二部焊装车间生产工作没有停止，各项工作在有序推进中。”
同时，蓝鲸汽车记者试图联系东风日产相关负责人，但电话始终无人接听。
事实上，由于销量不佳导致产能过剩，神龙汽车已不是第一次传出转让工厂的新闻，在年下半年，东风本田就曾考虑收购(租赁)神龙汽车工厂生产本田新车，以缓解产能不足的问题，但最终该项目没有得到进一步推进。据悉，没能继续推进的主要原因是本田日方认为东风本田武汉第三工厂已经在建设当中，没有增加第四个工厂的必要。
销量低迷，工厂面临无车可产
年，神龙汽车宣布要“重回赛道”，到年销量实现70万辆以上;经营利润率在5%以上。今年年初，神龙汽车公司确立了全年交付整车47.6万辆的经营目标，然而据乘联会销量数据显示，今年1-4月神龙汽车国内市场总销量为11万辆，虽然同比去年增长超过10%，但仅完成全年交付47.6万辆目标的23%，形式依旧不容乐观。
缺乏明星产品是神龙汽车当下面临的问题，公司旗下SUV车型共有三款，东风雪铁龙天逸、东风标致、东风标致，但今年4月，这些车型的销量均在辆左右，并没有达到预期的规模。SUV市场尚且如此，轿车市场更是突围艰难。恰逢此时自主品牌上升势头迅猛，以领克、WEY为代表的自主高端品牌开始与传统合资厂商正面抗衡，例如领克品牌首款新车领克01上市便迅速热销，吃掉了很多合资品牌原本的市场份额，而其中受之影响最大的就是像东风标致、东风雪铁龙这样的非一线合资品牌。
武汉第二工厂作为PSA集团全球样板工厂，目前生产车型包含东风标致、东风标致、东风雪铁龙C5、东风雪铁龙C6、东风A9五款车型，其中除了东风标致外，其余车型销量并不乐观，平均月销在百辆左右，而东风标致被转移至一厂生产后，从产能上看，武汉二厂基本已经处在“无车可产”的状态。
蓝鲸汽车记者了解到，在神龙汽车近一年的产品规划中，全新产品并不多，其中全新SUV东风雪铁龙云逸将于今年9月上市，该车型将在三厂进行生产，而明年年初上市的全新一代国产版车型将主要在一厂生产。可以看出，即便是在二厂调整后一年时间里，“无车可产”的现象并没有得到解决。
日产扩张，或整合神龙工厂
同属东风集团旗下的东风日产却是另一番景象，销量不断增长的东风日产需要新的生产基地以扩充产能。
资料显示，日产在国内的广州、襄阳、大连、郑州四大生产基地共有8家整车工厂，其中东风日产占据绝大部分产能份额。年，东风日产在华销量超过万辆，年，东风日产销量目标为万辆，今年1-5月，东风日产在华终端销量为42.3万辆，同比增长10%，销量平稳上升。
东风日产在年发布的“到年，挑战合资品牌TOP3”规划显示，计划在年销量达到万辆，在合资非豪华阵营中市场占有率超12%，盈利能力达到行业前三，品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量均进入前三的目标。
今年2月，日产和东风联合宣布，未来5年将在中国投资亿元人民币，计划到年将中国市场销量提高至万辆，销售收入增加60%，达到亿元人民币，跻身中国市场汽车制造商品牌前三强。从以上的规划来看，日产现阶段工厂规模并不足以支撑年的销量目标。
事实上，东风日产已经开始了行动，以打造更多产能。今年6月2日，东风汽车有限公司和常州市政府正式达成协议，对现有东风常州基地的产品定位进行战略调整，新增改造投资10亿元，并采用东风日产的标准生产线投产日产品牌车型，年产能可达到12万辆规模。
而此时的东风日产通过整合东风集团内部资源，顺势“吞”掉神龙汽车第二工厂，进一步增加产能极有可能。不过，无论最终转让东风日产是否成功，在市场表现不佳的当下，神龙汽车未来将如何打破僵局依旧是必须要面对的难题。（蓝鲸汽车历建斌）
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