只有农民才能救中国？
今年开年以来，车市表现实在不咋好，销量环比不断下降，库存环比不断上升，2月库存预警指数干脆比荣枯线高了16.6个百分点，达到近两年来最高。
情急之下，本月初中国汽车流通协会一纸家书向商务部提交了刺激车市的建议——重新启动新一轮汽车下乡。
此招直接戳中了网友们敏感的神经，大家顿时不干了——
“城里人不好忽悠，就总惦记农民口袋那点儿钞票。”
“我猜农村的别名是直销车辆回收站、垃圾分类处理场。”
“当年为了把家电淘汰给农民，搞了家电下乡；现在为了消化汽车，又搞了汽车下乡。前些日子还有人建议鼓励农民买商品房去库存，不就是为了商品房卖不出去了，搞商品房下乡，房子搬不动，叫农民进城么。”
……
全是喷火龙。
“下乡”这词儿，在中国似乎有着浓重的悲悯色彩，莫不是缘于那段“上山下乡”的历史，抑或是“下”字自带了那么点儿歧视的意思？总之，一听说啥啥要下乡，人们就立刻色变，闻风丧胆。
其实，汽车下乡这事儿，真没这么上纲上线。
全国上下，总共大约有25,家4S店，分布在一二三四五线城市，最低最低也就到县。
一方面因为县级以下的人口和销售体量撑不起一家4S店，拼老命赚的还不如建店成本多；
另一方面因为我朝有个地级市，个县级行政区，40,个乡镇，N个村落，从县级区域开始，每块市场就都是一个独立的个体，文化差异大、自成消费小圈子，如果不跋山涉水与当地群众“打成一片”，单靠建店，很难深入市场拿到订单。
所以很久很久以前，好多汽车品牌宁可在一二线城市打价格战，也不愿意到乡镇一级开拓广袤的市场。
那时候，农民只能跑到县城啊车展啊买车。
后来呢，农村乡镇对汽车的需求日益增多，县以下二级市场就有了很大的市场空间，于是出现了大量的二级、三级经销商——通俗来说就是驻扎在乡镇乃至农村、逼格不如4S但方便快捷的小门店。
这些经销商报价比4S店便宜，活动搞的也比4S店频次多、力度大，深受小老百姓喜爱。
上汽通用五菱当年就是得益于遍布全国的深度下沉的4S店和密密麻麻的二级三级经销商，才有了现在旗下一款又一款“神车”。
某种意义上说，这就算是汽车的第一次“下乡”。
然而，因为二级三级代理商数量很多，管理、销售流程却大都不规范、不专业，在小城镇里基本靠关系网销售，规模化程度有限，总给人一种跟不上经济发展潮流的感觉。
于是再后来，诞生了各种类似“卖场模式”的、能让厂商或专业人士直接和农民消费者对话的卖车方式，给农民又多了一条买车路子。
这种模式的主导者又分成两拨。
一拨是媒体人。他们弃文从商，从专业的角度和这么多年在车市摸爬滚打的经验出发，深入到县乡镇村，改行去卖车。且个个儿都卖出了规模。
比如郭登礼，除了是《汽车周刊》出版人，现在还是“阿米什千城特卖汇”的创始人。
每隔一周，郭登礼带领的阿米什团队都会在一个新的县城或者乡镇市场搭台开展卖车活动，他们主攻的就是乡镇市场。两年时间，千城特卖汇已经在多个小城镇、举行了近场特卖汇、卖了四五万辆车。
还比如吴迎秋，除了是寰球汽车传媒的出版人，也是“我的车城”创始人。
“我的车城”瞄准的同样是小城市市场，会在不同城市、县镇带着巡展车巡回，试图在每个地方都掀起“购车节”“抢购会”式的狂欢。和千城特卖汇唯一的区别就是，“我的车城”将现场销售的环节，由线下支付现金转变为线上支付订金。
这些资深媒体人往往选择和厂商及当地媒体合作，既让消费者感受到他们不同于小代理商的专业性，又能对症下药因地制宜地做到精准营销。
另一拨就是厂商。随着一二线城市的限购政策不断加码，县以下级别的车市早已成为中国车市增量的最大亮点。市场敏感性较强的车企，早已经开始用大蓬车的方式在各个县城和乡镇巡展。
比如东风标致，早就开始了“请一千个县级市的媒体参加新试驾，实现无缝无死角全面下沉”的县镇拓展之路。
又比如东风日产、上汽通用，也早已经开着改装过的大篷车，“拖着展具走县窜乡，在凤凰传奇、钢管舞的伴奏下摆摊卖车”。那时候，东风日产一年能举办大约2多场的“大篷车”县镇展销会。
你别说，大篷车模式真的很有效果。
再比如去年年初开始，蔡建军还带着北汽联合经销商们发起了“百团大战”运动，卯足了劲儿深入小县城乃至乡镇勾搭，不放过任何一个潜客与销售线索——巡展、静展、大篷车、小篷车、扫街、赶集、赶庙会到处都有他们的身影，优惠活动不断。在县城“百团大战”之后，他们还有“千镇万村”的再下沉计划。
就连同门的北现也受到启发，开始了从县城、乡镇市场找销量突破口。
怎么说这也算是汽车的又一次“下乡潮”吧。
总之呐，除了小代理商们，对市场敏感的媒体和精于营销的厂商，是最早磨刀霍霍向农民、让汽车“下乡”的那批人。
要知道大篷车、巡展这种方式对农村来说有多有效！有人调查过农村的汽车，每10辆就有6辆是通过这种方式购入的。
每到这种时候，乡亲们的买车场景也很是热闹。
不大的场地、熙来攘往的围观人群，要么是场地一边儿搭着个红展台，车上盖着红布，锣鼓喧天鞭炮齐鸣，有剪彩有车模有中场跳舞，仪式感一样儿不少；要么是跟那种低速电动车展似的，外面摆着一排排密密麻麻的车，离车几米之外是大批发传单的小青年，四处招揽。
必不可少的，是每辆车头都要挂大红花，车后贴着大海报，用红的橙的颜色艳丽的记号笔手写着“底价买车、三重大礼”“劲爆价、万豪礼”“买就送丰厚的礼品、还等什么”“限时抢购，错过再等好几年！”“X县万人大团购”“X乡千人抢购会”“现场下单送KDX车膜、小狗电器blabla”……生生地要用气场和优惠砸死你。
实惠落到手里的这种下乡特卖会，真的不要太受乡亲们的喜爱和欢迎。“多少钱啊”“便宜点便宜点”“6万就开走了”之声此起彼伏。
下乡的，和被下乡的，分明是互相惦记的。
本质上，流通协会提议的“汽车下乡”和以上这些行事没多大区别，不过是换了个名头，还是搞大规模优惠活动。
要说败笔，全在名字起得难听，加之其官方身份，倒让原本“我是金主”的自壕劲儿产生了“施舍”的错觉。
退一万步说，这算国家每年都搞的车市刺激政策。9年金融危机，就曾推出过“购置税减半”和“汽车下乡”的政策组合拳，大幅提高了国内汽车销量，后来才慢慢变成了减半和下乡政策二选一的单拳。都是减免和补贴，两者并没多大差别嘛。
说到底啊，还是流通协会的语文水平太稚嫩。但凡换个词儿，譬如“旋里”“福利”洋气点儿的，恐怕就没这么多事儿了。
文
李一帆
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