在雷诺退出中国市场之后，法系车仍能拿得出手的品牌就只剩下雪铁龙和标致这对兄弟。从乘联会公布的数据看，年，法系车在中国的市场份额只剩下可怜的0.4%，从数据上看，法系车几乎已经彻底淡出了中国市场。尤其对于很早便在国内成立合资公司的标致汽车来说，曾经有多辉煌，现在就有多落寞。
离开投诉榜
对标致真的是好事吗？
虽然标致汽车惨淡的销量表现已经不是什么新鲜事了，但在投诉排行榜上，标致汽车却很少缺席。不过有投诉，至少还说明市场上有不少标致汽车的用户。
可在过去的一年时间里，销量仍旧惨淡的标致汽车甚至在投诉榜上都已经不见了踪影。是标致汽车的质量水平提升上去了吗？相信如今路上标致新车的能见度能很好地说明这个问题。
年，东风标致全年的销量不过辆。相比其他热门自主品牌，东风标致一年的销量还不及别人一个月的成绩。不论是主推的标致、标致，还是被寄予厚望的标致L，都难以实现销量的提升。没有了用户，自然也没有了口碑反馈。
复兴计划难见成效
标致未来仍扑朔迷离
面对连年的窘境，东风标致不是没想过自救。为了拯救标致和雪铁龙这对难兄难弟，神龙集团此前也推出了力求振兴的“元”、“元+”计划，根据规划，可以大致分为以下三个阶段：
1、
年，通过节流措施，将盈亏平衡点下降至18万辆以下，力争实现现金流为正；
2、
-年，通过改革措施的推行，恢复体系能力，销量逐步提升至25万辆的水平，实现稳定盈利；
3、
-年，通过产品结构调整和更中国化的产品投放，实现销量突破，重回40万辆的销量规模，带动全价值链可持续发展。
但从目前来看，神龙集团没能完成任何一个阶段的目标。所谓的复兴计划，也化为一纸空谈。
遥想多年之前，神龙汽车还是一家年销70万辆的“大厂”，但仅仅几年时间，就跌落为边缘车企。尤其是标致汽车，早在年就与广州羊城汽车厂合资成立了广州标致，在国内成立合资公司的时间甚至要早于神龙汽车。
如今标致汽车不再被中国消费者接受的原因有很多，首先是逐渐成长起来的自主品牌挤压了不少合资品牌的生存空间；另一方面，东风标致近年来的不少“神”操作让旗下产品的特点与中国消费者的喜好渐行渐远。再加上反应缓慢的市场策略、糟糕的质量控制，轻视中国市场的东风标致得到了应有的“惩罚”。
随着合资车企股比政策的放宽，神龙汽车也正计划进行内部架构的调整。有消息显示，神龙汽车即将迎来东风内部称为“两室一厅”的模式，也就是说，神龙汽车作为生产基地将得到保留，保持现有股比；旗下两大品牌将分开管理，其中东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。
但问题在于，一向讲究标新立异的浪漫情怀，从不重视中国消费者用车习惯的法国人，真的能造出适合中国人的汽车吗？再加上进展缓慢的电动化转型，未来的中国市场，留给东风标致的机会已经寥寥无几了。
车叔总结
可以看出，面对旗下品牌在中国市场的惨淡表现，神龙汽车在努力求变。但如今变化迅速的汽车市场留给他们的时间已经不多了，尤其对于东风标致来说，更是看不到一点重新崛起的希望。羸弱的产品力、消失的用户口碑，以及不懂中国市场的管理层，都是制约东风标致销量提升的关键问题。或许在不远的将来，法系车会彻底消失在中国消费者的视野之中。
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