曾经大街小巷里我们随时都能看到富康汽车的身影，作为一款价格便宜质量过硬的小车，很长一段时间都备受消费者喜爱，并且跟夏利一起几乎占据了出租车市场的半壁江山。无疑富康汽车是东风与法国雪铁龙合资生产的最成功车型。
来到年，我们再去翻看法系车在国内销量统计数据，着实吓了一跳。
据最新统计数据显示，在刚刚过去的年，以神龙汽车、长安标致雪铁龙和东风雷诺为代表的“法系军团”在华新车总销量仅为，辆，相较于年同期的，辆，跌幅高达32.6%，远高于国内车市整体下滑速度。
其中神龙汽车年新车销量为，辆，同比下滑33%，跌幅较过去几年进一步扩大；长安标致雪铁龙（简称：长安PSA）年累计销量为3，辆，与年同期相比下降33.9%；东风雷诺去年总销量为50，辆，同比跌幅为30.6%。三大“阵地”全线失守，最终使得法系车年在国内的市占率跌至1.29%，为过去十年来最低水平。
法系车的消失
说起法系车我们想到的大多是雪铁龙或者标致，这两个品牌的车在国内除了标志不一样，车型外观几乎一样。在富康爱丽舍辉煌的那几年，这两个牌子在路上的出镜率那是相当的高。不过这几年似乎突然从我们的眼中消失了一样，法系车整体开始没落。
其实法系车这种凄惨的现状只存在于国内市场。
放眼全球，法系车其实品牌和市场占有率可圈可点。以PSA为例，据最新统计数据显示，在过去的一年里，PSA在全球的总销量达到了.8万台，同比增长6.8%。其中在欧洲，年PSA旗下标致和雪铁龙两个品牌的新车销量分别增长了近5%，成为该区域最具增长性的汽车品牌。另外在东南亚市场、东欧及俄罗斯地区，还有印度及太平洋地区，PSA新车销量也都出现了不同幅度的上升。
而雷诺年在全球范围内亦取得了不俗的成绩。其新车销量累计同比增长3.2%至万辆。除了在国内市场表现不佳，过去一年来雷诺在俄罗斯、巴西、非洲等多个主要市场均出现了明显的上升。
那么是什么让法系车在国内渐渐的消失了？
性价比不高
法系车其实在品质方面还是得到大家的认可，扎实的底盘要优于其他合资品牌。但是其在价格定位上却显得有失水准。
以标致的明星SUV车型举例，上市之后的价格为18.57万—27.37万。相对于对标车型来说，售价很别扭。本田CR-V从最低配到最高配车型都相较于标致便宜近2万元。对于国内消费者来说，价格是购车考虑的重要因素之一。在一样车型里大家当然会选择价格更实惠，外观配置也不差甚至更好的其他品牌。
所有从用户定位来说，首先就落后于对方，这一大波市场也就拱手相让了。
万年不变的车型
虽然法系车都涵盖了各个级别的车型，但是车型的升级改款却没有跟进。笔者曾经试驾了一款雪铁龙C6，这算是雪铁龙B级车最新一款了。但就这样一款驾驶感受不错的车，却快三年没有更新换代了。以至于车内配置与其他合资品牌车相比显得格外的落伍。
国内品牌厂商恨不得半年就推出旗下销量高的车型的小改款，一年一次升级，两年一次大改款，同时不断推出同系列的多款新车型。合资品牌虽然节奏相对较慢，但也会不断更新车型或者改款升级。
再看法系车，年里东风雪铁龙仅仅推出了一款全新的云逸C4AIRCROSS，其他的全部都只是中期改款车型。长安PSA也在去年仅推出一款全新DS7。这么大两个品牌车企，就两款新车简直惨不忍睹。
法系车路在何方
中国汽车消费市场是任何一家车企都无法放下的，其强劲的增长力虽然在年有所抑制，但是国内还是非常大的消费潜力可以挖掘，正因为此我们也看到了很多传统车企正在进行变革转型适应整个市场的变化。
同样法系品牌不会坐视不管，应该会采取一系列手段提振销量。
笔者认为首先要解决的就是新车发布要加快节奏。
我们可以发现从年开始，新车发布会的节奏都快赶上手机发布会了。尤其国产品牌一辆接一辆的新款车型纷纷上市，意在吸引大众的眼球。
同时，在更加注重细分人群的营销策略下，大部分车企都开始推出同款车型的不同版本满足不同用户的个性化需求。
因此，雪铁龙和标致必须也要跟上节奏，尽快的丰富新车型覆盖到更多消费者。
在定价方面要再做细化，不同车型覆盖不同价位，满足各个阶层用户的购车预算。在销量大跌的情况下，还需要通过性价比策略推出一个爆款车型用于提振市场信心。
回过头看，法系车的落寞不是一朝一夕，所以品牌复苏也绝非易事。法系车虽然丢失了国内市场，但在其他市场取得了优异的成绩，可以看出在产品竞争力上法系车是得到全球市场的认可。那么如何复制国际市场的成功经验，就需要神龙以及长安两大车企一同去面对。
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