导言
时下PSA在中国地区碰壁，两家合资公司销量都极度低迷，唯有采取轻装上阵的策略，抛弃长安PSA之余，夺回东风持有的部分股权，誓要与FCA共进退，那么这次真的能圆其汽车之梦吗？
1、中国地区销量低迷？
据悉，标致雪铁龙集团是欧洲顶级汽车生产商之一，其英文名为PSAPEUGEOTCITROEN，所以被业内人士简称为PSA，他旗下品牌主要由标致、雪铁龙及DS组成，因其出色的汽车技术，及奢华而不失低调的设计，吸引了一批批消费者所追捧，去年在欧洲地区更实现万辆的销量成绩，相当于大众和奥迪在欧洲地区的年总销量，堪称欧洲地区的汽车霸主。
令人惋惜的是，PSA并未能在中国地区复制欧洲的盛况，反而近期中国地区的两家合资公司销量颇为低迷，尤其是长安PSA，纵使曾被长安及PSA寄予厚望，并兴建年产20万辆的乘用车工厂，去年还再度输血36亿元，但自年出现销量下滑迹象之后，一直没有重新回暖，甚至销量一跌再跌，这令PSA吃尽了苦头。
2、PSA轻装上阵？
眼看中国地区失利，PSA唯有轻装上阵，一方面鉴于长安PSA已陷入资不抵债的漩涡，短期内难以起死回生，加上长安汽车于10月份宣布撤股，于是趁着长安PSA仍能卖上好价钱，毅然把持有长安PSA的50%股份全部抛出，杜绝了未来长安PSA所带来的变数之余，为今后的商业活动增添一份现金流。
另一方面，为了更好地与FCA合并，所以日前向最大股东东风汽车提出要求，夺回部分原有的股权，何况东风汽车此前已经透露出售部分股票的意向，于是两者一拍即合，这下子总算彻底减轻了身上的重负，随后亦顺利获得美国监管机构批准，正式宣布与FCA合并。
3、真的能梦圆FCA吗？
事实上，这次PSA轻装上阵，并非孤注一掷，而是经过其深思熟虑，要知道尽管此前在欧洲地区销量极佳，但是受到车市寒冬及汽车工业改革影响，除欧洲以外的绝大部分地区销量均出现下滑，反观近期新能源车企正处于爆发阶段，以特斯拉为首的众多新能源车企销量竟逆向上涨，所以PSA若固守以往的思维模式，势必在今后数年内陷入被动。
同时，当PSA与FCA合并之后，无论是汽车技术、产品及平台，还是规模化的供应链及生态体系，都会得到更充分的利用，特别是FCA尾气排放技术，仍未全面达到欧洲汽车排放标准，所以合并之后能让双方取长补短，而且品牌形象及品牌效益也会随之提升，不仅能保住以往的消费人群，还能凭借新的品牌优势进一步获取客源，从而有效地提高汽车销量及利润，共同实现双方的汽车梦想。
不过，FCA和PSA的合并，也并非百利而无一害，毕竟双方此前的生产基地，足以提供亿的汽车产能，但就PSA预测，合并之后总销量将达到万辆，也就是说如果他们不打算关闭生产基地，将有万辆的汽车产能处于闲置，这也是他们未来需要处理的问题。
点评：PSA与FCA的合并，机遇大于危机。
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