第18届广州车展如约而至，在媒体日中，沃尔沃邀请华晨宇代言XC40，引爆展馆，吸引了一大波流量。而就在这天下午，一条消息不胫而走，同样吸引了大量的流量，华晨集团正式进入破产重整程序。要注意的是，这次重整只涉及华晨集团自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。
虽然华晨集团具有“国资”背景，但是它的破产，并没有让人感到意外。毕竟，华晨集团很长一段时间处于严重亏损状态，仅靠华晨宝马输血度日。上半年，华晨集团负债总额.76亿元，资产负债率超过%，失去融资能力。而且10月下旬，发行的10亿元私募债到期仅支付了利息，本金未能兑付。
华晨集团之所以破产重组，原因是多方面的，比如市场下行、投资分散、产品羸弱、经营不善等等。不过，这些因素中，产品是十分重要的，一旦不被消费者认可，整个品牌可能会被市场边缘化，甚至像华晨一样被淘汰。尤其现在的消费者早已不是过去那样容易“蒙骗”，他们更懂产品，对品牌和品质要求更加严格。国内车市的“淘汰赛”正在加速，一部分品牌已经“败走麦城”，还有一部分品牌在垂死挣扎。在这里，笔者想劝这些身处悬崖边缘的车企放弃幻想，“耗子尾汁”。
雷诺品牌还想重回中国
在今年4月，雷诺集团宣布，已与东风汽车集团股份有限公司达成初步协议，将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司。这意味着，7岁的东风雷诺在中国市场走到了尽头。
年，雷诺与东风便传出合作的声音，一直到年，东风雷诺才成立。虽然成立相对较晚，但是它旗下的科雷傲和科雷嘉正好赶上了SUV市场的红利，有着不错的销量。好景不长，进入中国市场7年之久，仅有3款国产车型，而且科雷傲被消费者看作是“日产奇骏”的换壳车型，难以被认可。最终，在今年4月，雷诺表示将转战中国商用车市场，放弃乘用车市场。
而在11月23日，德国媒体报道称，雷诺CEO卢卡·德梅奥表示：“雷诺集团将对雷诺和达契亚品牌进行重新梳理，并且未来某一天将会重回中国市场。”而且雷诺这次将主攻C级汽车市场。实话实说，法系乘用车在中国并不吃香，消费者欣赏不来法系车的“浪漫”，法系车在中国的市场份额也是越来越低，再来中国可能依旧会碰一鼻子灰。
标致雪铁龙也只能喊口号
法国PSA集团旗下的三个品牌在中国市场同样表现低迷，距离退出市场应该是早晚的事。东风集团与PSA集团共同成立神龙汽车，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌。不可否认的是，两个品牌入华较早，迅速占领市场。尤其“老三样”之一的神龙富康，取得过非常优异的成绩。
但是，近几年神龙汽车一直躺在功劳簿上吃老本，不仅产品更新速度缓慢，技术逐渐落后，而且中外双方“内耗”严重，决策缓慢等问题，导致品牌竞争力不足，连续多年销量遭到腰斩。
为了挽回局面，神龙汽车年发布“元计划”，想借此“计划”，在年实现盈利。但事与愿违，身处疫情“暴风眼”的神龙汽车，目前没有好转的迹象。而且，在今年10月，神龙汽车宣布“元＋”计划，为了开源节流进一步提振销量。此外，PSA集团向神龙汽车输血，提供万欧元（约合4亿元人民币），以进一步保障及充实现金流，不过，治标不治本。
在产品上，东风雪铁龙和东风标致的产品尽管外观足够时尚，但依旧是老底盘，发动机也一直在小排量上做文章，并且国产化进程略显迟缓，让消费者觉得没有任何新鲜感。此外，产品质量遭质疑，小毛病频出，消费者自然避而远之。最终品牌销量连年腰斩，逐渐失去了竞争力，被边缘化，已回天乏术。
除了东风标致和东风雪铁龙，PSA集团下的DS品牌表现更惨。当初DS品牌打着豪华的旗号，进入中国市场，并且对自己相当有自信，曾一度扬言年销目标将达20万，可现实给了DS一记响亮的耳光，6年的总销量都没能到20万辆，年销最高也不到3万辆。
在去年DS品牌就被传要退出中国市场，而后在去年10月，长安汽车挂牌出售长安PSA的50%股权，最后被“房地产大亨”宝能收购。此后，包括PSA集团CEO唐唯实在内的各个高管都纷纷表态称“DS品牌不会放弃中国市场”，而且在今年还像模像样的推出了旗舰车型DS9，还要推出纯电DS3。
虽然有集团高管为DS品牌站台、打气，但是仍然难以改变现状。打开DS品牌的
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