大约20年前，武汉的三环线尚在施工，大片大片未通车的柏油路成了汉口片区天然的驾校训练场。
那年的暑假也如今年一般酷热，父亲往书桌上扔了一把雪铁龙的钥匙，于是16岁的我摸上了方向盘，再后来我跟这台墨绿色的富康之间发生了这么几件事：
因为没通车，路面之间都有隔断墙立着，练习搬库倒车，发生了我人生里的首次车辆碰撞，父亲呵斥着从后备箱拿出抹布，擦掉黑色保险杠上的白色粉末，扔下一句：“半离合，体会一下”。
那个暑假每次练车，我妈都会让我带个长袖，并且叮嘱“空调开小一点，（免得）回来又流鼻涕感冒”。车外40℃，车内16℃，冰火两重天的感受，我明白的有些太早。
大一暑假探亲回汉，行至长江大桥被追尾，父亲从驾驶席跳下，分别掏出驾驶证、工作证与那台香槟金的两厢富康对峙，结果一边是同济的教授，一边是华工的老师，“大水冲了龙王庙”，于是把车停在了龟山电视塔下寒暄几句各自回家，毕竟车和人都没事。再说，那年的同济刚刚“下嫁”华工不久，尬聊也挺没劲。
富康、捷达、桑塔纳，“老三样”对于中国汽车的意义不必细说，在那个年代，长春、武汉、上海几乎成为了中国汽车的代名词，而随着东风总部从十堰搬迁至武汉，汽车对于这座城市的意义便更加重要了。
老武汉人都知道，沌口俗称沌阳，以前并没有所谓的开发区，只是因为神龙的到来，才有了开发区管委会，也才有了现在房价近2万的沌口经济开发区，而管委会的老楼至今还矗立在神龙公司五号门的隔壁。早年那蛮荒的土地，已经蜕变成了高楼林立的都市。
学车开富康，出门坐富康，在很长时间里这种现象跟武汉人过早必吃热干面一般习以为常。接着标致重回中国市场，带来了、，于是武汉的街头就经常会出现凯旋、毕加索、、甚至是法国领事馆的超大C6。那个时候还没大兴土木的武汉依然有些土气，法国车经典的设计犹如一道风景穿梭在三镇的街道里，大概也在此时武汉第一个外国领事馆落地了，再后来法航来武汉开通了第一条直航巴黎的洲际航线。
在我大学和刚刚参加工作期间，这座偏安中部的城市并没有太多好车可玩，再加上那些年东风雪铁龙天欣车队屡次斩获全国拉力赛总冠军（CRC），于是乎年以前，在这座城市著名的东湖环湖路上，经常可以见到爆改的、、富康甚至是爱丽舍，彼时在南方流行的菱帅改EVO、飞度爆改倒是鲜有出没。
年11月，神龙公司第二工厂正式投产，时任湖北省省委书记罗清泉，时任湖北省省长李鸿忠、时任武汉市市长阮成发出席仪式。期间省市领导与东风管理层谈笑风生般的互动使人印象深刻，包括人民日报、新华社、《求是》杂志、法新社在内的中外权威媒体悉数到场。望着周围央视、国社等重量级的媒体，身为现场为数不多的汽车口记者，我也就只能在瑟瑟发抖中故作镇定。
年9月7日，神龙公司成都工厂投产，包括四川省委书记、法国驻华大使在内的领导们更是悉数到齐，并且就在建设成都工厂的年，神龙公司双品牌全年销量达到71万台，巅峰就此诞生。
在那些闪亮的日子里，神龙公司除了是媒体眼中的香饽饽，供应商眼中的大财主，也让近万名职工受惠颇多。米熊（化名），一名生产线上的基层职工，入职神龙7、8年，已经在武汉开着台S另外坐拥两套房产。一位神龙的老工程师曾经拍着我的肩膀说：“兄弟，早年在神龙公司上班，去汉阳或者沌口开发区找个漂亮老婆不是什么难事”。
可惜，闪亮过后，便是一地鸡毛。
“过去这些年，经历过辉煌，见证了45万、55万、70万、71万这些数字；体验过低谷，经历了60万、43万、47万、24万这些数字。看到东本成为武汉第一家千亿企业的时候，没人知道那年神龙是亿。同样，见证了S1线最后一台车的下线，也见证了二厂最后一台车的下线，马上又要见证S2线最后一台车的下线。输不可怕，最可怕的是我们还不知道自己输在哪。选错了方向，跑的再快也没有用。”
这段文字是我采访某神龙基层员工对于过去几年有何感想时，他在
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