随着国内的汽车消费市场快速的年轻化，对于家庭SUV产品的需求也就变得更加多样化，曾经的国内市场品牌少、SUV产品也很少，但这都年了，当下的国内SUV产品就如雨后春笋一般，多样化的产品让年轻消费者一时间昏了头。是默然接受爸妈的建议选择一台自己不是很喜欢的“老牌子”，还是鼓起勇气入手一台个性、喜欢的“新产物”？今天咱们就来看看来自东风标致的.6T科技版与东风本田CR-VTurboCVT两驱都市版到底谁更有“本事”？
更迭新法式设计，一眼就能看到
正所谓“买车如相亲”，见面第一眼就知道了自己的心是不是属于“它”的，全新的东风标致换用了新法式锋锐设计，同样采用了新设计的以及都已经获得了汽车红点大奖、欧洲年度车、世界女性风云年度大奖。这些奖项也证明了这套设计是非常成功的，而作为一个年轻boy，全新的标致给我留下的印象就是个性而不另类。
前脸的设计上选用了无边框的设计理念，横向延展的点阵式镀铬装饰设计配合两侧的线条造型设计，将中网格栅与两侧大灯融合一体，未来感十足。
全新的灯组设计也是亮点之一，锋利的獠牙造型设计依旧保留，并且非常夸张的将灯组延长至前铲处，而位于引擎盖两侧的灯带设计则是直接延伸到了车身A柱，在视觉效果上也进一步延伸了车头的长度。
亮黑色的B/C/D柱设计营造出悬浮式车顶的视觉效果，尾灯依旧选用了经典的狮爪造型设计，不过新车对灯罩进行了熏黑处理，配合亮黑色的饰板设计将车尾修饰的更加富有层次感。
相比之下本田CR-V的外观设计就欠缺了一丝新意，车头的设计上依旧是大家熟悉的设计风格，连接灯组的亮黑色镀铬饰条配合机盖两侧隆起的线条设计，看上去稍有年轻感，车头递进的线条设计以及两侧羽翼式的灯组造型依旧是CR-V的标志性设计。
尾部依旧是一根贯穿式的镀铬饰条以及竖置的尾灯造型，算得上是CR-V的专属设计，辨识度足够出色。
双边共双出的排气设计营造出一些潮流感，而全车大面积的银色镀铬饰条似乎更是父辈们喜欢的设计元素，而对于更年轻的消费者而言，则是更偏爱相对纯粹的配色风格。
内外兼修，科技感与实用性兼顾
相信东风标致在外观设计上已经足够吸引你了，但正如开篇所说，一台足够年轻个性的SUV产品要具备的可不止外观。车内的设计也得足够跟上潮流，至少12.3英寸的全液晶仪表和一块功能足够用的中控屏才能说的过去吧，没错，这就是东风标致的配置之一。
坐进车内，你能看到的就是标致的“i-Cockpit唯我座舱”设计，环抱式座舱的设计让车主更有归属感，而中控屏也升级为10英寸，新的悬浮式设计更加立体。而12.3英寸的全液晶仪表设计搭配两幅式小尺寸赛车方向盘是我最喜欢的设计，没有之一，不但可以在任何位置清晰的看到仪表，小尺寸的方向盘设计也能够带来非常好的驾驶体验。
在中控屏下方依旧保留了金属质感出色的拨杆式实体按键，集成了空调、座椅加热等常用功能。
而当你看过了的内饰设计之后，再次坐进本田CR-V车内，也许会感受到非常明显的风格差异，对称设计的中控区域以及塑料材质的方向盘，都会让你觉得不够个性与年轻。同时7英寸的组合式仪表设计与7英寸的液晶中控屏设计也显得不那么“有面儿”，整体的设计风格都显得比较居家。
而在车内的配置部分两款车也有着同样明显的差异。首先在座椅配置上，东风标致的座椅选用了真皮材质包裹，并且提供前排座椅电动调节以及前排座椅加热的功能。
反观CR-V的座椅材质，选用了仿皮与织物混搭的材质，并且主驾驶位也仅为手动座椅调节，在当下的20W级SUV产品中，这样的配置的确有点差强人意。
而在日常用车的娱乐及媒体配置一直以来都是本田的薄弱项，但标致却提供了车联网、语音控制、在线导航以及CarPlay/CarLife车机互联功能，如果你不习惯车机系统的操作，可以直接连接手机，快速同步使用习惯，听歌导航都很方便。
对了，这台标致科技版还标配了电动后备厢、感应式后备厢以及后备厢记忆的功能，在雨天或是抱着重物时，这套“完整”的尾门配置真的能够带来非常突出的便利性体验。
不只是“底盘大师”，动力配置也满足
当你启动发动机，准备上路体验一下的时候，脑中首先想到的是什么？百公里加速时间、油耗还是操控，而对于一个家庭的用车需求而言，底盘的质感会直接影响到长久使用的欲望。
众所周知，在底盘设计上法系车一直很钟情于扭力梁的结构设计，在普遍多连杆结构的时代下，这台标致依旧选用了扭力梁的悬架结构，筒簧分离的减震器设计使得它垂直弹跳的控制非常积极，最明显的体验就是在经过连续颠簸的路况下依旧会给你一个舒适的滤震效果，常规的说法就是悬架比较“软”，但通常情况下偏软的悬架就会带来不够完美的侧向支撑，甚至大家会认为这两者不可兼得。但扭力梁的非独立悬架结构配合后轮的弹簧限位器设计就成为了标致在弯道依旧给人信心的“秘诀”，虽然不能说在弯道的表现像运动系SUV一样足够完美，但就日常驾驶而言，也别去谈什么激进的驾驶路况，毕竟在这台标致中舒适和操控已经能够很好的兼顾了。不过！你要真的非常追求一个多连杆后悬架的，可以看看全新插电混合动力的标致PHEV车型，配备了5连杆后悬结构。
相比之下本田CR-V虽然在后悬架选用了多连杆结构，但正如刚才所言，照顾舒适就不能照顾操控，CR-V在驾驶时的操控表现倒是比较可靠，但当你驾驶它经过连续的颠簸或是快速通过障碍时悬架的反馈会显得比较“强硬”，对比而言舒适性会稍显欠缺。
而发动机的表现上本田似乎更有优势，这个常被冠以“买发动机送车”的品牌的确在发动机的设计与调教上占有一定的优势。这台“地球梦”1.5T发动机能够提供最大Ps马力的输出，峰值扭矩也能够达到N·m，不过遗憾的是这套动力搭配CVT变速箱之后虽然非常平顺，但也难以将它的动力更好的发挥出来。
标致搭载了一台1.6T的涡轮增压发动机，最大马力Ps，峰值扭矩N·m，对比本田的1.5T而言最大功率的输出表现稍显薄弱。而全系标配的原装进口8AT手自一体变速箱却让它获得了更好的驾驶感，配合换挡拨片的手动模式，在驾驶时会更有掌控车辆的体验。
同时标致还根据公路、雪地、泥地、沙地等不同路况，通过旋转GripControl按钮切换5种驾驶模式，并且还配备了HDC陡坡缓降功能，更好的满足外出用车时的动力及操控需求。
安全无小事，从硬度到配置
而在安全问题上，一直以来都是备受
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