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从长安DS到东风雷诺,法系车已开始集体撤

来源:东风标致 时间:2023/9/21
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时光倒流,从最近讨论得沸沸扬扬的东风雷诺合资7年分手,雷诺汽车将退出中国乘用车市场。回到年最后一天,长安宣布将其持有的长安PSA合资公司50%股份卖给了深圳前海锐致投资有限公司。再到年,神龙汽车多次被曝关闭、出售工厂,以及减员人等危机。法系车正在一步步远离中国这一全球最大单一汽车市场。最新消息,位于深圳的长安标致雪铁龙汽车研发中心大门,已经挂上了宝能汽车横幅,视频中还伴随着“记录历史的一刻”的画外音。法系车开始集体撤退?东风雷诺分手的余温尚存,长安标致雪铁龙的故事又再次登台,法系车的现状只能用举步维艰来形容。年底,长安汽车以16.3亿元出售其所持的长安PSA合资公司股份,接盘的深圳前海锐致公司背后唯一股东正是宝能汽车。随后,PSA方也宣布计划出售其在长安PSA的50%股份。根据双方计划,宝能汽车接管了长安PSA旗下的深圳工厂,而旗下DS品牌部分车型将继续在该工厂生产一年,再寻找新的国产方案,于是就出现了视频中的历史一幕。尽管DS品牌多次表示自己不会退出中国市场,并将用电动化、进口等方式带动品牌复苏。但对于一个刚刚完成收购的公司,即使宝能资金雄厚,也需要时间调整,再说宝能DS的发展就一定会比长安DS更好吗,答案犹未可知。而除了DS品牌改姓,与东风合资的神龙汽车,自去年被曝买厂、裁员危机以来,目前挣扎在活下去的边缘。去年,FCA与PSA合并可以说是车圈一件大事,作为PSA在华合资伙伴,东风汽车不仅拥有新集团4.5%的股权,成为第三大股东,双方也延长了神龙汽车的合资期限至年。就在前几天,神龙汽车发布了工厂有序复工,以及全新标致等信息,从表面来看PSA似乎在掷地有声表示不会退出中国市场。但事实上,在PSA与FCA联姻的档口,东风汽车已趁机减持了手中PSA的股份,本身就没有多少话语权的中方,面对神龙汽车近年来的“跌跌不休”,早已无力回天。此外,PSA的最大希望无疑寄托在了与FCA合并上,但受疫情的影响,生死问题尚未解决,正式合并也不知道要等到什么时候了。此前媒体报道东风汽车计划引入欧宝品牌在神龙公司旗下,同时神龙公司定位也将重塑,PSA与FCA合并后也在中国市场开启相应部署。这些计划是否奏效将直接关系到PSA未来在中国市场的处境,但前提是在目前持续的车市寒冬中,如何活着。刚刚分手的东风雷诺,则是法系车第一次正视在自己在中国市场的表现。退出中国燃油车市场,将重心把电动车和商用车两块业务。尽管未来前景如何,雷诺能否转身仍存在质疑。但值得肯定的是,雷诺现有30万车主,可通过现有雷诺经销商网络和东风日产销售网络享受服务。撤退也许是最好的办法众所周知,法系车国内乘用车市场主要有几大品牌,神龙汽车旗下的东风标致、东风雪铁龙,长安PSA旗下豪华品牌DS,以及东风雷诺。这些品牌,近年来在国内市场的表现,只能用“惨”来形容。数据显示,年和年,PSA集团在华销量分别为37.8万辆及25.3万辆,同比下滑37%及33%。年,PSA在华销量继续同比下滑55%至11万辆,远低于年初制定的23.5万辆的销量目标。其中,PSA集团与长安合资的豪华品牌DS品牌年华销量仅为辆,同比下滑38.65%,已连续4年下滑。神龙汽车累计销量为11.36万辆,同比下降55.17%。相较于年欧洲销量万辆,中国市场显然被边缘化。此外,进入市场稍晚的东风雷诺,自年迎来7.23万辆的高光后,便遭遇了滑铁卢。年,东风雷诺全年销量仅为台。进入年,1-3月累积销量仅余台。仔细一算,法系车年在中国的销量不到15万,不及大众朗逸一款车型全年销量的三分之一,而在中国汽市场,已经是可有可无的地位。除了法系车销量雪崩一样的下滑外,其带来的亏损也与日俱增。据了解,年,神龙上半年营收减至70.53亿元,同比下跌60%,亏损25.3亿元。从年开始,神龙汽车已经累计亏损62亿元。而长安PSA在年净亏损8.74亿元,年前三季度净亏损22.32亿元,已经到了资不抵债的地步。受中国市场影响,雷诺年的年度亏损高达1.41亿欧元(人民币约合10.7亿元),这也是自年以来十年间的首次亏损。也就是说,在全球蔓延的车市寒冬中,无论是对于东风雷诺、还是长安PSA来说,法系车撤退都是让合资双方如释重负的最好办法。法系车的未来如何?其实从历史来看,法系车也曾辉煌过,PSA集团进入中国市场仅比大众汽车晚了一年。上世纪90年代,风靡全国的富康至今依然名声在外。在很多网友的评论中,法系车也是情怀、设计、性能哪哪都好,但偏偏叫好不叫座,选择法系车的人寥寥无几。关于法系车的败北,早已透露出各种原因,包括管理问题、营销问题、布局问题、产品问题等等,如果这些问题不解决,即使法系车现在还坚守中国市场,也始终难逃边缘化甚至退出的命运。

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