连续三年进入紧凑型车投诉榜
法系品牌的浪漫在居高不下的投诉面前显得一文不值。消费者开始用脚投票——年起，标致乃至整个法系品牌销量开始断崖式下滑。
近日，缺陷汽车产品信息收集平台车质网发布年度国内紧凑型车投诉排行榜。位居榜单前十位的车型中，法系车占据两席，分别为东风标致和东风雪铁龙C4L。而东风标致，已经连续第三年进入榜单了。
（榜单去除投诉人自愿申请撤诉的信息）
一般来说，看投诉榜单并不能仅看投诉量排名，还应该结合市场销量综合对比。如一汽-大众速腾以例投诉位居这一榜单首位，但速腾在过去一年的销量甚至超过了35万辆，在这样的基数下，千辆投诉量并不稀奇。而排在第二的则是东风标致则显得颇为特殊。最近一年，东风标致销量仅1万辆左右，在销量不断下行的状况下投诉量居然仅次于速腾排在第二位。
东风标致的表现只是东风标致在华发展的一个缩影。积重难返的法系车是否还有机会重回赛道？
连续三年登上投诉榜
据缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据，年国内紧凑型车总投诉量为28,宗，与年相比减少2,宗，下降8.4%。其中，至少发生过一次车主投诉的紧凑型车有款，较年增加7款车型。榜单前十名全部为合资品牌车型。
标致是榜单中少有的销量下滑、投诉上升的车型。根据统计，标致去年全年销量为辆，年7月16日至年1月31日间累计销量辆，在上榜的十款车系中倒数第一。
据悉，被投诉的标致多数集中在款和款车型上，其中轮胎开裂、发动机烧机油、发动机漏油、车身异响等是典型问题。发动机问题涉及1.2T、1.6T、1.8L各类排量发动机。
据了解，仅年至年之间，标致就进行了4次召回。年，针对轮胎开裂、鼓包等问题，标致启动召回，涉召车辆超10万台。但多次召回并未彻底结局标致存在的问题。直至年，其依旧是投诉大户。
频繁的召回与居高不下的投诉率，东风标致品控问题值得探讨。若是东风标致对此不甚重视，或将影响到品牌声誉与销量。
市场连续遭遇“滑铁卢”
根据中国汽车工业协会数据，法系品牌在年1-2月的市场份额继续呈现下滑态势，并且市场份额仅剩0.3%。如今，DS与雷诺品牌几乎已经退出中国市场，仅剩的东风标致与东风雪铁龙市场份额也不断萎缩。
事实上，伴随中国汽车市场的快速发展，包括东风标致在内的法系车也曾经历了高歌猛进的发展。但年起，法系品牌便踏上下行之路，从此再无好转。
数据显示，年神龙的销量达到了创纪录的70.4万辆，年下滑至60万辆，年继续下滑至37.8万辆，到了年仅剩25.3万辆，而年的销量目标仅为23.5万辆。
其中，东风标致年全年销量为24.9万辆，年销量跌至14万辆。到了年，东风标致全年销量仅剩下5.96万辆，年更是未敢公布具体销量数字。但从年1-11月份终端累计销量辆，及12月销量同比上涨34.2%等信息来看，年东风标致累计销量约为辆，还不如某些主流品牌单一车型的月销量。
而此次登上投诉榜单的标致，也称得上是国内同级车里的老资历。年，东风标致第一代在国内正式上市，当年销售辆。随后几年其销量一路攀升，年和年到达销量最高峰，分别达到辆和辆，其中年12月达到最高月销辆的记录。但从年开始，标致销量出现断崖式下跌，当年销售辆，之后一年不如不一年，年和年，基本上保持每年销售1万辆上下水平，月均销量不到辆。
不断下滑的销量带来其经销商渠道的不断萎缩。根据东风标致
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