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在这件事情上马自达怂了,本田威了

来源:东风标致 时间:2022/8/11

千呼万唤,本田思域Hatchback终于是来了!

在当前的大环境下,推出两厢的思域Hatchback不算是一个明智之选,但东风本田为何要执意为之?

国人不喜欢两厢,已经是板上钉钉的事儿。

目前,在售的两厢车中已经很难有突出销量表现的车型。10多年前,国内市场上有标致、嘉年华、飞度、致炫等众多两厢车型可选,但那会儿主机厂都纷纷给它们加上了屁屁……

丑不丑无所谓,重要的是要去迎合大家的三厢车情节。

大众高尔夫,确实是两厢车中的杠把子,但近些年也已开始下滑,兴许是受SUV的冲击,兴许是高八要来了。当年的高尔夫六,排队加价一车难求,过去的“光景”早已一去不复返。

再有隔壁的马自达,对紧凑两厢车已经心灰意冷,就算网上还是有人高喊马自达3两厢引进一定买,也无动于衷……

国内无缘次世代马自达3两厢,是马自达难得的一次“理性”!

看上一代昂克赛拉的销量,就会发现马自达做这个决定很容易,两厢的昂克赛拉月销几百台,撑si破千的市场表现,它不入地狱谁入地狱?即便马自达方面曾表示:不以销量论英雄!

现实,终究会让你认怂~

次世代马自达3两厢的缺席,本田思域Hatchback的造访,一个怂了,一个威了。

东风本田,是条汉子!

这么多年来SUV车型让市场版图大改了一番,小、微型车的生存空间岌岌可危,紧凑型两厢车的市场也在不断萎缩,去年可以说是紧凑两厢车在华衰退最厉害的一年。

造成这样的局面,大可粗暴的用两个词来概括:大空间、面子。

多数时候,中国消费者的用车情况是一车多用,再加上大城市的限牌政策,很大程度加重了车子的使命任务。出行带上父母、孩子,一辆紧凑两厢车确实显得不太够了。

SUV车型能火爆,甚是说很多厂家在“伪7座SUV”下足功夫,就是因为覆盖的使用场景广泛,让消费者觉得钱花得值、用得舒心。

消费者愿意买,SUV车型溢价高,两头得利还不火就天理难容了。

自主品牌轿车产品很少有卖得好的,大多数都不太愿意造,两厢产品自然就屈指可数了!合资紧凑两厢车的价位多在10多万元的区间,同样的预算何不选一台更实用的SUV?

中国消费者是挑剔,但真的很务实啊~

还有就是面子,不少人都是比较在意的,两厢车看着就比较小巧(qì),不够大怎么撑场面?

可能,两厢车在华始终成为不了主流,过去还有一个封建迷信的因素,那就是“无后”……随着现在主力消费群体年龄层的下沉,这个因素在当下或许已经站不太住脚了,或许吧……

即便如此,东风本田还是给大家带来了思域Hatchback,获得了粉丝的欢呼声,但能转化成白花花的钞票……哦不,销量吗?

无论如何,光是给我们带来思域Hatchback,就应该给东风本田足够的掌声!

东风本田的勇气,从何而来?

很简单,因为它是一台思域!

就近的4、5、6月,思域月销量都处在两万多的水平,这就是它的群众基础。

去年,东风本田销量同比增长13.18%,达到了78.89万辆,其中思域销量超过22万辆,是本田在华销量最大的单一车型。

第十代思域,一扫九代萎靡不振的阴霾,上市便开始走红,不错的动力、外形以及改装氛围等等,深深的虏获了大家的钱包。那两厢的思域Hatchback,能复刻三厢版的成功?

不可能!类似于“引进我就买”的言论没少听,但“下次一定”的声量似乎要大很多……

思域Hatchback终究还是一台思域,这是东风本田最有力定心丸。有了群众基础,那自然可以很好的规避自嗨的尴尬了,只不过在两厢的事情上还得先打个问号。

销量?兴许思域Hatchback不是为此而来!

对于东风本田而言,能多卖自然是好事,但也不强求。思域Hatchback的使命,可能在于让信仰“落地”,让更运动的Hatchback强化本田魂。

我最早知道思域,是从《头文字D》死亡胶布赛中得知,那台庄司慎吾驾驶的EG6,而知道思域是台不平庸的本田是从FD2开始的。

或许,有些朋友觉得思域厉害,是因为思域Type-R在纽北跟梅甘娜、高尔夫一直在争夺“最速前驱车”的头衔。

7月初,一台限量版的思域Type-R以2:23.的成绩,刷新了日本铃鹿赛道的前驱车圈速纪录。

你品你细品,厉害的思域多是两厢的,是Hatchback,是Type-R!

过去,思铭可以让FD2的情怀、信仰,以某种方式落地,那现在的Type-R呢?

不是谁都可以花70万让本田情怀落地,东风本田带来的思域Hatchback对于本田党而言,无疑是一剂“剧毒”。而这很可能形成病毒式的传播,要知道这可是10多万的“Type-R”啊!

曾经民间自发的“秒天秒地秒空气”就已经让三厢思域火了一把,虽然当时让广大思域车主也蒙受了一些“飞仔”之类的不好名誉,但不否认在传播上还是很有效果的。

这次的思域Hatchback,还是很正向的,要求不高那原厂即是改装版!Hatchback带来的Type-R式的改装,必然会潜移默化的影响不少人,毕竟本田党不在少数,思域的潜在买家不少!

本田的玩车、改装氛围,运动的品牌调性,以及用户的忠诚度是其强项所在。而思域Hatchback的到来,则能进一步将这些强项加固,扩大思域、本田在华的影响力。

就算思域Hatchback雷声大雨点小,也是能反哺三厢思域不是~

无论是三厢,还是两厢的Hatchback,它们一起联手肯定可以强化“思域”这个IP,扩大思域家族的影响力。

销量?思域Hatchback:虽然我很想要,但能让粉丝开心是我最大的荣幸~

因为它叫思域,因为它是一台本田,所以东风本田敢把思域Hatchback国产化。或许,这是东风本田给众多本田粉丝,特别是后浪们最好的献礼。

而最大的惊喜莫过于提供手动挡,用的还是来自Si车型的金属档杆,你说毒不毒?对了,思域Hatchback手动挡还是高配,不是乞丐版~

第四代飞度已经不再提供手动挡,思域Hatchback是本田在华为数不多的一次倔强,且行且珍惜。

思域Hatchback能卖多少年谁也不知道,只知道第十代思域已经卖了4年了……

那留给Hatchback的时间呢?下一代思域还会不会有Hatchback呢?

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