一个汽车品牌在市场上的表现如何，有时候通过一个细节就能知道。京藏高速东侧的祥龙博瑞汽车园区，开业于年，有几十个品牌的4S店，雪铁龙是占据最有利位置的品牌之一，距离园区大门最近，紧挨着上海大众和一汽奥迪，可见雪铁龙这个品牌在园区一是进入较早，二是对园区的销售一度贡献很大。
年我就是从这里提了现在还在开的C5，以后所有的保养都是这里，车子很好，18万公里没有什么影响行车的故障，只是日间行车灯灭了，然后去年冬天发现前排加热座椅失效（上篇文章忘了提这一点），其他一切都好。
DS、标致、雪铁龙的保养合并一处大约是年，再去这里保养，发现4S店已经停业装修改造，雪铁龙这个品牌也已经在园区消失，不再有新车展示和销售功能，之前车主维修保养服务继续提供，但并入到同在园区的标致雪铁龙集团旗下豪华品牌DS品牌的4S店。
而DS在华销售尤其惨淡，上个月去这里保养，好像都没看到展车，标致成了这里的主角，雪铁龙则彻底隐退了。DS在这里从开业到边缘化，可能也就是短短两三年的时间，而就在期间，国产品牌如哈弗、广汽传祺、吉利、上汽荣威等崛起，包括雪铁龙在内的合资品牌遭受到了前所未有的挑战和压力。
法国车的设计不俗我看了下数字，东风雪铁龙的销售高峰是年，这一年的销量达到32万辆，此后连年下滑，年只有13万辆，这其中占销售30%以上的还是新爱丽舍这款A级车。C5这款曾被东风雪铁龙寄予厚望的第一款B级车，年的年度销量还不到1万辆，而在年我在买C5的时候，C5的销量正在缓慢爬坡，每月的销量大约在辆左右，虽然比大众的迈腾、帕萨特差距还很大，但比今天要好多了。
从这个局面看，祥云博瑞园区将雪铁龙4S店裁撤，换成正在蒸蒸日上的沃尔沃，是无奈之举，也是顺应市场之举。从原来独享一个大的休息厅，偶尔看一眼透明玻璃后正在维修的各种雪铁龙品牌，到和标致、DS共享一个休息厅，并且展厅里再也见不到一款雪铁龙的车，一个雪铁龙的老车主在心理和情感上还是有些波澜的。唯一值得安慰的是，DS毕竟是豪华品牌，这里的卫生间条件要比之前雪铁龙的条件好。
保养完洗一洗C5雪铁龙品牌就这样慢慢的消逝于一个偌大的汽车园区里，这是一个品牌与时代的错位，不知道雪铁龙还能重新矫正方向，走出泥潭么？
我想写为什么法国车在中国卖不起来。
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