这个命题应该改过来：是新势力借鉴了成功的国外传统品牌在电动汽车上积累的经验和技术，以及国家实验室层面积累下的研发突破性成果，加上国策的保护，才有了如今的纯电动车新势力各品牌，快速崛起的新能源赛道优势和机遇。
电动车历史
旧势力、传统和合资车企这本就具有长达几十上百年历史沉淀的先天的技术积累和后发优势，将借助年我国全面开放外资进入国内市场的政策，结束我国新势力长达10年的快速发展红利期，足足的危机感将促使新势力进入真正的技术攻关攻坚期，否则也照样面临公平市场竞争，遭消费者投票而退出市场的高风险。
早在80年代起，欧美很多国家和如今老牌旧势力车企就开始了纯电动车造车研发和开启了第一波开放高潮，在千禧之年前就已投产了。几十年过去了，比如我们现在还很常见的品牌依旧还是他们，比如雪铁龙、标志、通用、福特、克莱斯勒、丰田、日产等等。
图片来自：电动汽车的现状及发展(工)一宋慧胡骅。(1．武汉冶金科技大学，湖北武汉；2．武汉汽车工业大学，湖北武汉)
我国自从年7月起，电动汽车才由国家计委批准立项，并列为国家重点科技攻关项目，在科研上，我国电动汽车的开发和制造技术才有了飞速的进展。比如先后试制了多种型号的电动轿车、电动客车，并在电动汽车采用的高能蓄电池、驱动电动机、控制系统和管理系统等单元技术和装备的设计与制造方面，取得了些重大的进展。
又比如在广东省汕头市南舆县建立了电动汽车示范区，对国内外的各种电动汽车进行了大量试验，才真正为我国造车新势力的电动汽车的研制积累了宝贵的经验和技术积累。[1]
电动汽车除了在能源、环保、节能和降噪方面显示出优越性和具有强大的竞争能力外，电动汽车能够更快地实现机电一体化和采用现代电子控制技术。
电动汽车利用电动机的无级调速特性，可以取代传统汽车的变速器。电动汽车采用轮彀电动机驱动完全取消了传统汽车的机械传动系统。在电动汽车上实现汽车制动能量回收的反馈制动，彻底改变了传统汽车将全部制动能量转化为热能而损耗的状况．并且提高了电动汽车制动的安全性和可靠性。
并在上个世纪90年代，我们现在所考虑的蓄电池的能量比、续航能力、充电桩网络、充电效率、车辆底盘、数字控制系统等等问题统统都早已规划和考虑到了，只是作为普通消费者的我们并不知情而已，毕竟当时是国家科研工程和国家战略层面上的布局，加上信息并没有如今这么通畅，不知晓而已。
美系新锐霸主特斯拉
比如年7月，特斯拉在上海投资建立的特斯拉工厂。这在中国建立工厂将使这家总部位于加州帕洛阿尔托的公司避免支付高达40%的进口关税，并降低在我国这个全球最大电动汽车市场的售价，[2]为特斯拉打开国内市场，夺取销售双冠军铺平了道路。
图片来自：风评」特斯拉频降价，“内购买”项目你了解吗？
特斯拉上海工厂国产后的Model3起售价在30万元左右，市场极具竞争力，纯电动汽车稳坐轿车销售榜第一。SUV上，特斯拉ModelY又悄然夺得3月SUV市场销冠。[3]
图片来自：1季度中型轿车销量排名：Model3夺冠，凯美瑞反超雅阁，迈腾第六！图片来自：特斯拉ModelY夺冠，长安系成最大赢家，3月SUV销量榜出炉
特斯拉从年成立，过去十年来特斯拉所取得的全球纯电动汽车的战绩，而我国的本土企业在国家层面政策的推动和补贴下才快速发展，也诞生了比亚迪、蔚来、威马、小鹏、理想、几何、哪吒、零跑等一批中国的造车新势力，包括将发布的阿里的智己汽车、合创汽车、自游家NV、极星、阿维塔、AITO问界M5、小米汽车等等新势力。
而从年开始，德国汽车将对全球电动汽车市场展开猛烈的反攻，全球新能源汽车市场的格局也将发生改变。而奥迪、保时捷、标致、现代、福特和奔驰等国外汽车巨头都在加快开发新型电动汽车，因我国具有极大潜力的电动汽车市场，已令他们觊觎很久很久了。
德系大众
比如德国大众集团在全球汽车产业有史以来经历了品牌规模最大的一场变革，大众集团的电动化战略是全面的，将覆盖包括大众、奥迪、保时捷等在内的大众集团旗下的各个品牌。
年9月10日，基于大众汽车模块化电驱动平台MEB平台打造大众汽车纯电动ID家族的首款量产车型ID.3。
年，可谓是大众ID.系列的开局之年，大众先后将5款ID.系列纯电动汽车带进中国。合资一汽-大众ID.CROZZ家族目前已经推出两款产品——ID.4CROZZ和ID.6CROZZ，[4]也取得了突破性的销售额。
奥迪品牌首款量产豪华电动车奥迪e-tron，基于PPE平台打造,有望提供km的续航里程。新车预计年内亮相,年开始量产,未来或由一汽大众引入国产[5]，奥迪Q4e-tron是一汽-大众奥迪推出的最新电动车型，新车定位于紧凑型SUV，将于今年三季度上市，起售价有望在30多万元。[6]
保时捷方面，全新Yaycan于年9月4日在一场横跨三大洲的发布会上全球首秀。这款车被视为保时捷下一个时代的标志，也被视为特斯拉强劲的对手之一。款Taycan预计将会下个月的法兰克福车展期间正式亮相。不过在此之前，Taycan将会在9月4日，在德国、加拿大、中国温州举办发布会。目前，保时捷Taycan的订单相当火爆。或许保时捷能带给我们一款不能“传统”的电动车型[7]
三大德系战新势力
为了快速推动电动化转型，奔驰、宝马、大众等三大德国车企，都明确宣布了在某一时间节点需要达到的电气化汽车销量目标[8]。
年上海国际车展上，奔驰推出了自己的纯电动车，也是未来几年里十几款电动车中的第一款，将开启奔驰在中国的纯电动化的道路，它是戴姆勒和北汽在北京奔驰的第一款本地道路。目前已经有了EQA、EQB、EQC三款国产纯电车型，EQE昭然若揭，EQS也只是时间的问题。[9]
日系造车，狼子野心
早在年，以丰田汽车为首的四大日系车企联手东京电力，成立电动车集团，以求统一日本电动汽车快速充电器规格，并将此标准推广至全球，日本就开始抢跑由新能源汽车主导的下一轮汽车大战[10]，年3月15日，丰田汽车、日产汽车、三菱汽车、富士重工及东京电力等公司组建了电动汽车集团，以统一并普及电动汽车快速充电器规格。并终于在年，日产开启对我国开启了电动化攻势。
日产正在积极推进“日产智行科技NissanIntelligentMobility”在中国市场的落地，并计划从年开始，在中国市场导入全新的新能源汽车产品。
其中就包括有高附加值和高性能的电动汽车产品和相对低价的电动汽车产品，以满足中国消费者的不同需求。如同当年日本燃油车采用低价政策长驱直入欧美国家一样，现在日系的电动车也照样采用当年成功的低价高品质的市场战略。
在中国市场，日系拥有包括日产、启辰、英菲尼迪和东风四大品牌，产品覆盖各细分市场，并拥有轩逸、奇骏、逍客、天籁等众多明星车型。年，针对中国市场的需要，又推出了纳瓦拉皮卡（Navara）、劲客（Kicks）等车型以满足不同类型消费者的需求。
此外，作为雷诺-日产-三菱联盟的一员，日产汽车将会在联盟的协同效应下受益。根据雷诺、日产、三菱汽车公布的“联盟”计划，年将实现亿欧元的协同效应，联盟整体销量超过1,万台，营业额超2,亿美元。[11]
而这拥有将近90年历史底蕴的日系车企联盟在我国的入侵，将导致德系、日系、美系跟我国的新势力在未来10-30年上演一场春秋战国电动车的搏杀。
取消保护，公平竞争
我国自主品牌电动汽车近年发展虽然是很快，虽在新能源汽车国内市场目前占据绝对优势。
但外资品牌也不断加大对新能源车特别是电动汽车的投入，稍一个盹，外资电动汽车产销就会超过我们，现在的危机感反而都集中到了新势力国产电动车身上。
「年我国汽车外资投资将全面开放，市场竞争必然更加激烈，创新能力不足、适应能力较差的企业将会面临‘出局’的风险，兼并重组、优胜劣汰的进程可能加快。」
在1月26日新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌这样敦促行业企业主动应变、苦练内功。[12]
国家政策方面，年我国取消了专用车、新能源汽车外资股比限制，又年取消了商用车外资股比限制，将取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制，外资老牌汽车将全面进入我国纯电池汽车市场，对于新势力来说真是危与机并存的一年啊。
技术突围，唯一之路
比如在「北方冬季，续航缩水」是所有电动车都面临的问题，如果我国新势力汽车在这方面将技术难关攻破，那就可以在未来跟传统和老牌车企的竞争中占据点技术优势，否则真难敌外资入侵。
电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，工信部正组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂，全气候电池等研发和产业化，提升电动汽车低温行驶性能。据了解，很多汽车企业已经行动起来。北汽新能源工程研究院副院长代康伟表示，北汽正研发新技术，一是超低温冷启动，利用低温下电芯内阻增大的特性，通过高频大电流脉冲充/放电实现快速加热效果；二是全气候电池，该技术通过给电芯间镍片通电生热的方式，快速向电芯传热使其升温。蔚来汽车表示，除了搭载续航能力升级的电池外，还通过加大换电站投入来实现保障。[13]
以上，我的回答。如果作为消费者，到底是我要支持国产新势力呢？还是外资车呢？相信大家嘴巴可能倔强下支持新势力，有可能掂量掂量下荷包，也会选择最有利于最符合自己切身利益和安全的车型。
知擎知乎汽车参考
^电动汽车的现状及发展(工)一宋慧胡骅。(1．武汉冶金科技大学，湖北武汉；2．武汉汽车工业大学，湖北武汉)
^外资觊觎电动汽车□《汽车工艺师》记者/百川
^特斯拉ModelY夺冠，长安系成最大赢家，3月SUV销量榜出炉
^一汽-大众ID.系列入华一周年：转身渐入佳境
^奥迪A6e-tron最新假想图曝光：有望年内亮相续航km
^与其苦等热门电动车降价，不如看看即将上市的极湃1、几何E等
^北京西城保时捷车友群7分42秒Taycan打破纽北四门电动汽车圈速纪录
^外资觊觎电动汽车□《汽车工艺师》记者/百川
^奔驰EQC：一边在召回，一边在上新车
^丰田牵头成立电动车集团日系车企欲制定全球标准记者吴琼编辑朱贤佳
^年，日产开启电动化攻势本刊记者／曹晓昂
^年汽车业外资投资全面开放优胜劣汰进程将加剧■文/李雁争
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