巴黎车展期间，Stellantis集团CEO唐唯实公开表示，准备对标致和雪铁龙品牌在中国市场实行“轻资产”战略。其潜台词无外乎就是，Stellantis正考虑全面退出中国合资公司，转向非本地化生产，从而作为进口品牌，在中国市场进行销售。
显而易见，这并不是一个“拍脑袋”的决定。
不久前，广汽菲克的破产退出，已经旗帜鲜明地表明了Stellantis的立场。只不过发人深思的是，这一系列事情的背后，究竟有什么因素在推动？下一个离开中国的会是谁？自主品牌会独霸市场吗？
10月，自主品牌的市场份额超过了50%。而广汽菲克破产、雪铁龙退出中国的影响，依旧在持续发酵中。毫不夸张地说，这场没有硝烟的战争，已经打响。
正是基于这样的市场背景，汽车公社第24期《四车道》栏目，围绕“合资退出中国，谁是下一个广汽菲克”的话题，再次“开杠”。汽车公社卫金桥、天天汽车徐锋、大众侃车郭登礼、汽研社贺球辉，四位老师为大家带来了一场别开生面的激烈辩论。
大势已去，不可逆转？
“首先是产品的原因，我认为合资品牌在最近的技术和产品上，都没有亮点”，关于自主汽车品牌的后来居上，汽研社贺球辉老师直言不讳道：“这是大势所趋，不可逆转。”
回看刚刚过去的10月，自主汽车品牌攻势凶猛，比亚迪作为主力军冲锋在前，吉利、长城、长安等在侧翼掩护挺进，原本属于合资汽车品牌的市场份额正在被一步步吃掉。如此事实摆在眼前，说一句大势所趋，其实也不为过。
然而，大众侃车郭登礼老师，却存在不同的意见——“我不认为合资汽车在中国就没有希望。”
为佐证这一观点，郭登礼老师举了德国总理舒尔茨访华，以及大众与地平线合资成立新公司的例子，并声称：“他们为什么这么做，是因为合资想改，而且依旧有雄心壮志，不能太过狭隘的看待问题。”
过去几年里，虽然中国自主品牌，在混动汽车、纯电动汽车领域持续押注，带来了如今大好的局面。但这并不意味着，合资就会一蹶不振。甚至，换个角度思考，合资撤退，不完全是坏事。
“有一种胜利叫撤退，有一种失败叫战略，面对中国市场的激烈竞争，Stellantis退到南美、北非、欧洲，这些擅长的领域，战略性的撤退，是理性的考虑。”天天汽车的徐锋老师附和到。
站在企业盈利性的角度，如果中国市场为合资带不来足够的利润，而是负担的话，那么合资撤出中国，必然是一件板上钉钉的事。
但另一方面，站回到中国汽车市场的角度，其竞争局面属实足够激烈，毫不夸张的说，在强大的自主阵营，以及蔚小理等新势力的围追堵截下，合资车企想要逆势翻盘，必定需要花费很大的力气。
“我认为唐唯实有明确的‘逼宫’嫌疑，他并不是不想发展中国市场，而是想要让东风紧张一下。”
与徐锋老师不同，贺球辉老师依旧坚定自己的观点，他认为Stellantis集团CEO唐唯实就是虚晃一枪，目的就是在神龙中获得更多的发言权。常言道，商场如战场，这其中是否存在心理博弈、权力争夺，却也是一个值得反复推敲的点。
“就目前来看，合资车企中，神龙并不是最糟糕的。”
尽管由于唐唯实的公开表态，神龙汽车的未来倍受
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