“你们为什么只同我们谈技术引进，而不谈合资经营(jointventure)？”
年10月，原中共中央政治局常委、国务院副总理李岚清在和美国通用汽车公司进行关于重型汽车项目技术引进的谈判时，通用董事长汤姆斯墨菲这么问。
“合资经营”——在如今的中国资本市场，这个概念早已是司空见惯。
但当时李岚清他们并不清楚“jointventure”的确切含义，汤姆斯墨菲解释道，合资经营就是把我们的钱包放在一起，合资共同办个企业，“若要再说得通俗一点，合资经营就好比‘结婚’，建立一个共同的‘家庭’”。
李岚清一面觉得有趣，另一面又认为不可能，心想：“你是大资本家，我是共产党员，我能同你‘结婚’吗？”
但后来在邓小平的拍板下，年5月，北京汽车制造厂和美国汽车公司合资成立了北京吉普，中国第一家合资车企由此诞生。
5年北京吉普合资公司首款组装的JEEP切诺基下线
闸口一放，随后，上汽大众、一汽大众、神龙汽车、上海通用等一批合资车企纷纷剪彩开门摆宴，中国汽车产业的“跨国婚姻”时代，也由此拉开帷幕。
不过为了保护中国本土汽车企业，年，中国政府又发布了《汽车工业产业政策》，其中针对外资提出两项限制条件：一是外资车企在华合资公司不得超过两家，一是外资在合资企业中持股比例不得超过50%。
在此后的几十年时间里，中国政府这个大家长，一面希望通过“市场换核心技术”，培养起中国本土车企的自主研发能力并带动产业链发展；一面又担心它们被溺爱、不思进取，一步步放宽着汽车产业的外资股比限制。
不过根据去年12月底国家发改委新颁布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(年版)》，从年1月1日1起，国家将在汽车制造领域，取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。
这意味着，从年开始，合资车企多年来面临50：50的股比限制将成为历史，外国车企在中国市场也将不再非得找人搭伙过日子，而是可以下场单干了。
那向来被外界嘲为“躺平赚钱”的合资车企中的中国车企，又将面临什么局面？中国汽车行业的这段“跨国婚姻”能不能离？是不是非得离？
尝鲜者：谁受益？
汽车行业外资股比限制全面放开后的第一个尝鲜者，是宝马集团。
近日，宝马集团宣布，自年2月11日起，宝马集团在中国的合资企业华晨宝马的新合资合同正式生效，宝马集团在华晨宝马的股权比例从50%变更为75%，华晨中国间接持有的股份比例则从50%变更为25%，合同有效期延长至年。
更重要的是，宝马在华晨宝马新增的25%股权，随后也将完全并入宝马集团的财务报表，而宝马对这部分营收早已是虎视多时。
多年来，华晨中国的自主汽车板块都销量低迷、亏损不断，能够“有饭吃”全靠华晨宝马“输血”。
从数据看，年上半年（由于已停牌多时，华晨中国目前披露的最新财报数据只截止到年上半年），华晨宝马给华晨中国贡献净利润达4.8亿元，同比上涨2.4%，而同期华晨中国的营收则仅为14.5亿元，同比下降2.84%。
换句话说，如果没有华晨宝马，华晨集团的利润将会是负数。
因此当在年4月，国家发改委宣布将在年取消乘用车外资股比限制时，当年10月，宝马集团就一马当先宣布，要花6亿欧元增持华晨宝马25%的股份。
经过四年的等待，从今年开始，宝马集团终于正式成为了中国乘用车外资股比限制放开后，第一家控股传统合资车企的外国车企。
至于新能源汽车领域，第一口吃螃蟹的人，是特斯拉。
中国在年取消了专用车、新能源汽车领域的外资股比限制，当年特斯拉就表示要在上海落地独资新能源汽车工厂，随后一把挑起了中国新能源汽车市场的一滩浑水。
大众汽车集团，则是提升自身股比的另一活跃者之一。
早在年初，大众汽车集团CEO迪斯就曾在媒体采访中，多次释放出有意调整旗下合资车企股比的信号，当时大众汽车在中国共有三家整车合资公司，分别是一汽-大众、上汽大众和江淮大众。
面对大众汽车的试探，上汽集团直接回怼，称这是大众汽车单方面的表态，一汽保持沉默，江淮汽车则称存在较大的不确定性。
最终在年12月，大众汽车还是正式完成了对江淮大众汽车有限公司（以下简称“江淮大众”）的股权增持，大众中国投资直接持有江淮大众75%股权，江淮大众也更名为大众安徽。
随后大众汽车一步步提升了大众安徽在其集团未来战略中的地位，这一方面是出于大众汽车在对江淮大众增资时给出的承诺，另一方面也是因为大众汽车在获得大众安徽控股权后，不仅可以接管对大众安徽的企业管理权，还可以获得更高比例的利润分红。
根据大众汽车增资前夕，江淮汽车发布的公告，大众汽车集团承诺授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，目标是在年生产20-25万辆，在年生产5-40万辆，预计届时总收入分别达到00亿元和亿元。
大众汽车对其在华三家整车合资企业，开始有了亲疏之分。
因此大众汽车在年7月公布NEWAUTO战略时，大众汽车就抛弃南北大众，转而投入大众安徽的怀抱，将其选择为大众汽车下一代机电一体化平台（SSP平台）的本土生产基地。
毫无疑问，大众汽车对SSP平台寄予厚望。
根据介绍，SSP平台可将大众汽车的MQB/MSB/MLB/MEB/PPE5个平台进行整合，生产大众规划的未来纯电车型，年起投产，全生命周期将量产超万台车。
中信证券认为，根据大众集团的电动车规划，大众安徽有望被打造成其下一代纯电车型的核心生产基地。
“大众作为传统车企转型电动化的风向标，全新的SSP平台将是一个‘超级平台’，在成本端和延展性上具有较强的竞争力。”中信证券表示，较燃油车时代，大众汽车对其电动车业务在华生产、采购、销售等方面的把控权将明显增强，“我们预计大众安徽建成有望打破‘南北大众’二分天下的格局，成为大众在中国市场的第三极”。
除了宝马、大众，在乘用车市场，另一低调获得在华合资车企控股权的外国车企，还有福特。
年12月底，江铃福特汽车科技（上海）有限公司注册成立，它由江铃汽车和福特汽车分别51%和49%，不过由于福特汽车还持有江铃汽车2%的股份，股权穿透后，福特汽车实际持有江铃福特汽车约65%的股份。
观望者：拉扯中
不过业内目前的看法大多是，汽车行业外资股比限制的全面开放，短期内对国内汽车行业市场的竞争格局影响有限。
中国电动汽车百人会副理事长董扬日前在接受媒体采访时表示，目前中国汽车市场竞争已很充分，合资企业股比变化并不一定能增加企业的品牌力和竞争力，同时也并不能改变目前合资企业的竞争力状况，“无论是奔驰、大众、丰田还是标致、雪铁龙，独资以后并不一定能提高产品水平，增加竞争力，也不会降低多少运营成本”。
国际评级机构惠誉评级（FitchRatings）也指出，鉴于长期稳定的合作伙伴关系，大多数领先合资车企的股权结构可能保持不变，“合资车企中的中方，对企业维持政府关系和获取当地资源至关重要”。
因此目前看，中国汽车市场中的这一段段“跨国婚姻”相比于选择自立门户，还是抱团取暖来得更实际。
确实，在乘用车市场，从年至今，国外车企中仅特斯拉在华设立了独资整车公司，而拥有在华合资车企控股权的国外车企，也就寥寥几家。
另外从合约年限来看，大部分合资车企们的合营合同也还有一段时间才到期，比如广汽丰田成立于4年，合作期限0年，一汽-大众在年续签，将合资期限延长至年，北京现代成立于2年，合资期限同样为0年等。
大多数合资车企仍在考量、观望、博弈，一股涟漪正在传统合资车企体系中蔓延。
一名大型车企负责人就对媒体表示，在近来的行业闭门会上，股比开放已成为多家车企董事长讨论的焦点问题，“外方迟早都会谈”。
外方中最先按捺不住的，则是Stellantis集团。
Stellantis集团在年成立，由前FCA和前PSA合并而来，在全球运营着十多个品牌，目前Stellantis集团在华的合资公司有广汽菲克和神龙汽车（与东风汽车合资），近几年销量表现并不理想。
但Stellantis集团不接受在中国市场的失败，其中国区首席运营官奥立维在去年的上海车展上表示，如果失去中国市场，将会导致集团在全球其他市场的竞争中处于被动地位。
Stellantis集团很急。
因此今年1月27日，还未得到监管部门的批准，Stellantis集团就在
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