前言：1.2T正时皮带带来的焦虑，正在淹没发布新车带来的喜悦。
东风标致近日总算有了好消息，比如刚刚发布了旗下的战略车型——新一代L。
这款车有着全新的设计，也是东标在经历了各种人事动荡之后的首款主力车型，所以在今年14.05万辆的销量目标中，L甚至被视为将会扮演急先锋的角色，在市场上为标致品牌和神龙公司攻城拔寨。
但是也有一些“坏消息”——东风标致的一些车主，正在等待漫长而毫无希望的“召回”之旅——因为1.2T车型的“正时皮带”，成为了很多车主的梦魇。
脆弱的正时皮带
“以后我再也不买标致车了。”车主李宇（化名）说，他的车是1.2T版的标致，在开了公里后，出现了机油滤网堵塞的问题。
上网查询后，他才发现这是这款车的通病，多方寻找4S店和东风标致官方无果后，自己动手在维修店清理了滤网，并且还发在了论坛上，被很多标致车主津津乐道。
谈到这款车出毛病的原因，他说不是车不好，也不是发动机不好，“完全就是人祸”。
他所说的“人祸”，指的就是1.2T车型使用的正时皮带质量不过关，磨损后掉毛掉渣，结果掉进了发动机的缝隙，导致堵塞机油滤网，“严重的话发动机就报废了”。
李宇说，当初正时皮带据说是“免维护”的，寿命高达十数万公里，但现在还不到标定里程的一半，就废了。
在一个人数多达人的“1.2T交流维修投诉建议群”里，另一位跑了9万公里的1.2T车主表示，这款车接连遭遇“减震异响，轮胎鼓包，皮带掉毛，下一步还不知道会集中爆发什么问题”。
还有一位来自山东、跑了6.5万公里的S（这款车同样搭载了1.2T）车主愤怒地表示，以后买车“不买法系了，白给都不要了”，因为“伤得够够的了”。
1.2T车型成投诉重灾区
在搜索引擎上输入“东风标致1.2T正时皮带”，搜索结果多显示该皮带“存在缺陷”、“应该召回”、“更换正时皮带”等信息，甚至还有相关视频以及攻略。
在某垂直类投诉网站上，仅仅是在3月20日至今的投诉中，标致车型就有多达13起有关“正时皮带”的投诉，这还没有把“发动机烧机油”等疑似与正时皮带相关的投诉计算进去。
去年9月，标致还位列该网站投诉榜榜首。
在另一家门户网站的“质量反馈区”，1.2T的正时皮带问题早已泛滥成灾，在前条投诉中，与“皮带”相关的就多达39条。
在上述
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