#老司机聊汽车品牌#
Stellantis，斯特兰蒂斯。
这家汽车公司是由法国标致雪铁龙（PSA）和意大利菲亚特克莱斯勒（FCA）合并创立，所以提到斯特兰蒂斯可能会很陌生，甚至有网友提问斯特兰蒂斯和亚特兰蒂斯有什么关系……亚特兰蒂斯那是传说，是“大西洋来客”，两者一点关系都没有。
不过斯特兰蒂斯的几个品牌倒是也显得很神秘，比如DS和阿尔法罗密欧，知名度高一些的是玛莎拉蒂，但也这是一个冷门汽车品牌；剩下的知名度较高的品牌则是克莱斯勒旗下的Jeep，老司机比较熟悉的菲亚特，比如“p”那台双缸风冷的微型车就是菲亚特品牌的车，其次则是标致雪铁龙旗下的DS。
难道Jeep不是美国汽车品牌吗？
确实如此。
Jeep就是美国汽车品牌，属于克莱斯勒，但最早是威利斯汽车；那时候的“JEEP”是一款车的名字，是越野明星牧马人的前身。后期的Jeep则是汽车品牌，但由于威利斯经营不善，在86年的时候被克莱斯勒收购了。可惜的是克莱斯勒也比较倒霉，先后经历了多次经营危机，陆续被德国戴姆勒奔驰集团收购；早期的合资品牌“北奔戴克”就是北汽集团和戴姆勒克莱斯勒合资创立，但在戴姆勒放弃克莱斯勒之后就成了“北京奔驰”，克莱斯勒的轿车也不生产了，该品牌旗下有一个款知名度很高的车，叫作克莱斯勒c，这台车长得有点像豪车。
随后的克莱斯勒被菲亚特接盘并至今，所以Jeep虽然是美国品牌，但陆续有德国爸比和意大利爸比，技术血统早就不纯正了；其现在使用的发动机是菲亚特的技术成果，所以之前也出现过虎鲨系列发动机严重烧机油的问题，只是欧系汽车的特点；变速器用的是采埃孚的8AT，或者是横置9AT，但是自由侠和指南者的两驱版用的是菲亚特的七挡干式双离合，品质自然很差。
所以菲克Jeep的车属实是没有竞争力可言，最终与广汽集团合资成立的公司没有逃过破产的宿命。
但是斯特兰蒂斯没有放弃中国市场，在合资公司破产之后，以出口的方式在中国市场继续销售车辆；所销售的车型有牧马人，其次则是大切诺基的插电混动版本。
大切诺基不算越野车，因其使用的是普通SUV的承载式结构，车身强度不会很高，一旦出现塑性变形就无法恢复强度了；所以这就是一台普通的SUV，只不过插电混动特殊一些。但是主流的插混或增程SUV都用多电机驱动平台，一般标准为前轮一台电机、后轮一台电机，高标准会采用四电机驱动，也就是每个车轮都有一条驱动电机；这种驱动平台的优点是结构简单，故障率低，不需要变速器能实现平顺，并且能精准控制每个车轮的转矩，比使用差速锁或限滑差速器的脱困能力更强。
可是大切诺基还是在纵置四驱的基础上串联电机，是采埃孚集成电机的那一套，宝马汽车也有使用；这种以“油改电”的概念打造的成果有些落后了，估计这台车应当没有什么前景，现在的菲克已经沦落到和标雪抱团取暖，Jeep背靠菲克很难有发展可言。
DS也要随着斯特兰蒂斯的新模式而重新进入国内市场，在此之前是与长安汽车合作，也就是所谓的“长安标致雪铁龙”；但因其销量过于低，长安汽车不堪重负而放弃了DS，最终由宝能集团接盘了这个品牌。然而宝能也不是正儿八经要造车的企业，其陆续收购DS和观致后，看到最多的不是车辆的研发成果，而是圈了不少的土地。
不过即便宝能真的想要好好造车，面对DS怕也是无力回天。
因为DS的技术全部来自标致雪铁龙，而标致雪铁龙也没有什么看得到的研发成果；现在的东风标雪所有量产车里没有一款车搭载“≥2.0T”的发动机，可选项只有1.2T三缸机和1.6T-1.8T的四缸机，都是小排量发动机。
DS能选择的发动机只有这些，标雪又没有自主研发的变速器，菲克依靠的是采埃孚，标雪依靠的是爱信精机；甚至于标雪和DS品牌的所有燃油车里，连一台基于前驱平台打造的适时四驱车都没有，哪怕是SUV，就更别提纵置平台的后驱或四驱车了。现在只有雪铁龙有一款三擎四驱的SUV，但是DS作为标雪旗下的高端品牌却只使用了插电混动的前驱平台；所以DS在合资阶段里的销量就极其低，如果进口车还是这种水平的话，价格升高的选项怕是只会让这个品牌表现更差。
综上所述，Jeep的颓败只是带走了自由侠、指南者、自由光和大指挥官，这四台车都是前驱平台打造的两驱车或四驱车，都不算是越野车，级别都低于大切诺基；而大切诺基和牧马人一直都是以进口的方式销售，其中大切诺基的销量一直非常低，话题度很高的牧马人其实平均下来一个月也就是几百台的销量而已。
所以Jeep品牌不论用什么模式运营都无法看好，至于DS就无需浪费口舌了。
阿尔法罗密欧的车子注定不会热销，因其设计语言太奇怪，三角形的中网有些怪异了；所以这款车一度沦为购买玛莎拉蒂的赠品，看来意大利和法国的天马行空在亚太市场行不通，其实在北美市场也行不通，标雪更早的退出了北美市场。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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