中国市场还需要东风标致吗？
这是一个令人揪心的问题，也是法系车企的隐痛，“现在谁还买法系车啊？”一句话道出了无奈和尴尬。
东风标致曾经也是响当当的品牌，只不过在随后的日子里“野蛮人”越来越多，打破了车市固有格局，自主品牌的崛起，新势力的冲击，都搅乱了它的发展步伐。
不过在年，东风标致终于想明白看清楚了，或者说由于未来的方向越来越明朗，它不再雾里看花，发布了全新品牌战略，以个性化、数字化为日后发展路径，小狮子的LOGO也正式升级，新就是新战略后最重要的产品之一，也是国内首款搭载新狮标的车型。
01车圈“卷王”？
说到“卷”别以为只有自己的工作环境卷，车圈要是卷起来那真是更血雨腥风，拼杀的异常激烈。不仅比空间、比配置、比动力，甚至现在连芯片和激光雷达都一个个铆足劲儿，要把对手干下去。
其实要论“卷”，东风标致可是老前辈，为什么这么说？在我印象中，这代车型在年上市的时候，它非常的“不讲武德”，一个紧凑型车定位，轴距却达到了毫米，要知道在此前A级别轿车的轴距最高为毫米，这是一个业界标准线。
但东风标致本着“卷自己，让消费者偷着乐去吧”的理念，打破了固有的思维定式，制造了跨级概念，用以高打低的方式，不仅为自己拓宽一片天地，也满足了用户需求。
东风标致新在车身尺寸方面没有变化，长宽高依旧是//毫米，轴距毫米，所以当我坐到后排，它已经没有最初给我那么大的惊喜，整体符合心理预期。毕竟被它带坏之后，一汽-大众速腾、东风本田思域等标准的紧凑型车，也开启了尺寸扩张。
难道“卷王卷不动了？”那怎么可能，这次它要在核心动力上下手了。
目前新已公布预售价，预售价为10.57-12.17万元，这貌似也是符合紧凑型车的定价区间，但请注意，它10.57万的车型也搭载1.6T发动机，而原来搭载1.6T动力的车要卖到13.97万起，这可谓是“狠起来连自己都打”。
这台1.6T发动机采用全铝双涡管单涡轮设计，最大功率kW、最大扭矩N·m，匹配爱信6AT第三代手自一体变速箱。
在我驾驶的时候能明显感受到它的初段提速有力，扭矩在转就可以充分释放，如果都选10万的车，“干思域”完全不在话下，毕竟同价位的思域只搭载了最大功率95千瓦，最大扭矩牛·米的发动机。
但实话实说，这套动力有点老了，作为燃油车型，它是核心产品点，如果这方面不能打动消费者，那么它未来很可能呈现出后劲不足的局面。
悬挂则继续采用前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，当遇到大的坑洼以及减速带，反馈相对生硬。
02新换新衣，大叔变身帅小伙
严格意义上说东风标致新不算是换代车型，但标都换了，不得有点老树迎春的地方？
东风标致总经理罗明在接受采访时曾表示：“标致在全球有三个很重要品牌的价值：美感、动感、质感，我们把美感放在新的最前面，它是标致全新设计语言在中国的第一次呈现。”
确实新给我的第一感觉就是漂亮了，星动点阵式的前格栅要比此前精致不少，新标虽然还是有复杂的狮型轮廓，但扁平化处理之后视觉变得清爽。
獠牙式LED日行灯尖锐锋利，具有鲜明的辨识度，实际这样的设计已经在东风标致、东风标致、东风标致等车上应用，带来了不错的用户反馈，这次新终于是“换上了新衣”。
在标致全球焕新计划之后，中国市场也发布了“新狮”战略，其目标之一就是为客户提供全新数字化生态，加快和车主的数字互动。
新采用了标致家族化的i-Cockpit座舱设计，搭载了全新升级的Blue-i3.0智能网联系统，拥有全新的UI界面，采用多卡片式界面展示功能，并可通过语音指令“你好，小狮子”进行唤醒，然后让它帮你做事。
其实我认为这种数字互动一方面是提供方便，另一方面更是情感的，你可能会想一个数字虚拟形象再怎样也不会有情感，但其实只是因为我们都太成熟了。
拿我侄子举例，他把家中的小度真的当成朋友，把蔚来车里的NOMI当成伙伴，有时候一上车就会扯着脖子对它喊“NOMI，我热了，帮我打开空调”。
所以东风标致的小狮子是非常好的一个数字互动形象，可以让它成为家庭宠物，如果我是厂方人员，就会以此为拓展，制定一个养成计划，随着用车时间，小狮子也日渐长大，这种互动和参与感要比简单的“指令”更能打动人心，“像老朋友一般相处”也不会只是一句空话。
03顶配之下皆丐版？那是过去式
对于合资车，我记得有句话颇为讽刺，叫做“顶配之下皆丐版”，上市宣传的大部分亮眼功能都是馋人用的，如今这个老毛病该改改了。
神龙汽车总经理陈彬在反思销量下滑时说，“从产品来讲，我们之前没有适应中国市场和消费者，车型配置分配不合理，在智能化、网联化方面也没有跟上快速发展的需求。”
所以这次我们看到东风标致新采用了新的定价策略，不再玩虚的，10.57-12.17万的预售区间，全系标配的12英寸液晶组合仪表盘、10英寸智能高清触控屏，搭载1.6T动力。
11.47万的车型开始配备Blue-i3.0智能网联系统，其中内置了高德地图、唱吧车载KTV、新浪新闻、央视影音、芒果TV等，拥有丰富的应用生态，支持百度CarLife、华为HICAR手机互联、及智能家居互联。
同时价格重塑后，东风标致新为自己争夺出了竞争空间。首先在面对其他燃油车时，相同价位它配置更高，动力也一视同仁，友商可能会说它“丢了合资品牌的面子”，但它们不会管你处在什么样的发展阶段。
其次在13万价格区间内，目前没有太好的新能源产品，这样可以把新继续框定在燃油车的竞争环境下，避免自讨苦吃与那些激进派争夺市场，虽然看似降价让利，但让自己位于相对更加安全的地带。
随着“Z世代”的到来，90后成为汽车消费主力，个性化、差异化消费升温，东风标致新以更低的价格，友好面对年轻用户，同时提供了冰川蓝、樱桃粉、松云绿、总裁橙、极光绿、雾霭灰6款官方改色车膜。试驾活动中我一眼就看上了那台松云绿，因为它确实出挑，曾经偏小众的法系车，也或将由于用户个性化需求而带来利好。
04销量触底反弹，这针“强心剂”管用吗？
当然东风标致想要靠一款车崛起并不容易，冰冻三尺非一日之寒，在年品牌销量呈下跌趋势，这不仅影响了发展，也导致了舆论方向转变，老百姓想买不敢买了，身边朋友都不推荐了，甚至在年其销量不到历史高点的10%。
人事调整之后，东风标致年一季度销量同比增长%，出现触底反弹迹象。年7月，神龙汽车连续20个月销量同比增长，累计销量增长39%，正在走出低谷。
实际上这是品牌转型后的效果，原来我行我素的法系车，开始根据中国本土化需求进行转变，从新的产品上我们看到了更多智能化趋势，在营销层面也不再是老古板，开始学习新模式，开始玩新花样。
比如索肖社区，它是同新一同发布的数字化车主生态圈，可以进行线上互动交流、线下体验丰富的活动（新车抢先试驾、暑期亲子课堂、野奢露营等），厂家希望通过这样的方式提升用户的参与感，实现品牌共创。
东风标致一直是非常重要的产品，在品牌中承担了不小的销量任务，新款车型的定价和配置不仅让老对手没法活，也开始卷到了自主品牌。我认为这可以算是背水一战，如果成功了，那么东风标致的这口气就能缓上来，就能为后续发展提供原动力，如果不成那么它的复兴则要难上不少，而这针强心剂能否让品牌振作起来，我们拭目以待。
出品
有驾报道
作者
任宏斌
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