法系车，话题热度很高，但是市场销量很低。随着东风雷诺退市、DS被合资双方甩卖，法系车在国内处境可谓奄奄一息，剩下一个神龙也架不住销量连连下跌，隔断时间就被退市一次。
不过在年刚刚开始，伴随着神龙汽车宣布的一个好消息，法系车似乎在国内市场迎来了转机。元旦小长假还未过去，神龙汽车就迫不及待的公布了自己在年12月份的销量。数据显示，神龙汽车12月国内销量同比增长15.8%，同时环比增长12.9%。
两位数的增长，在年疫情影响的特殊环境下，多么难能可贵。难道说神龙汽车又把法系车盘活了吗？
事实上，涨势喜人，总量惊人，神龙汽车的忧患并没有消失，两位数的增长是建立在较低的基数之上的。要知道年12月，神龙汽车的销量仅为辆，也就是说年12月即便有15.8%的增长，也就约卖了台。
作为最早一批的合资车企，神龙汽车自年成立以来，曾凭借东风雪铁龙富康与一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳组成国内汽车市场老三样。最辉煌的时候，神龙汽车在年实现了71万辆的销售规模，然而此后就急转直下了。而到了年，标致雪铁龙两个品牌加在一起全年销量刚好突破5万台，神龙汽车的总销量依旧令人担忧。
法系车在国内市场遭遇的滑铁卢，简单来说就是策略失当造成的。比如在SUV的黄金时期，神龙没有推出SUV；在同价位的车型都上后独立悬挂时，依然坚持自己在非独立悬挂调校方面的技术实力；当然还有迷之自信的定价，除了顶配都是丐版说的就是法系车。
上述种种问题，在神龙汽车这里也是一样的，在老三样富康和新三样之后，神龙汽车已经很长一段时间没有出现过爆款车型了。自从年开始，神龙汽车出现持续下滑，年和年同比下降分别达到30%和55%，年再降50%！
面对棘手的销量下滑，年9月，神龙汽车推出元复兴计划，以改变持续低迷的销量和业绩表现，将神龙汽车拉回正常的发展轨道，实现企业的复兴。此次元计划的主要措施就是将神龙汽车旗下的两个品牌进行合并，实施双品牌协同发展战略，将东风雪铁龙和东风标致4s店进行合并，打破原本的单一品牌4s店形式，让消费者在原本的选购基础上可以有更多的选择，另一方面也可以节省企业的营销成本。
不过从目前的实际情况看来，元计划或许留住了一些经销商投资人，但是所带来的销量提升效果并不显著。根据此前报道，在“元”计划公布之初标致雪铁龙双品牌协同4s店网点在全国只有60-80家的名额，按照年5万台出头的销量，意味着神龙汽车的经销商月销不足五六十台，如果经营继续恶化，将致使投资人不看好，神龙汽车剩下的渠道体系一旦崩盘，那么法系车在国内最后的希望也将破灭了。
年10月24日，神龙汽车在文化节上公布了元+计划，包括产品、营销、服务、运营四大方面。并且在11月举办的广州车展上，东风标致和东风雪铁龙进一步发布了年的新车规划。东风标致方面，包括中期改款、以及年代款的、和L。东风雪铁龙方面，包括一款全球战略新车型，及中期改款的SUVC3-XR和天逸C5AIRCROSS。
显然神龙汽车还在积极自救，但是从市场占有率跌破0.05%到整合经销商体系，再到关闭武汉一工厂、出售二工厂、裁员人，销量的持续走低，显然已经让神龙汽车喘不过气了。而期间神龙汽车采取了各种扭转局势的措施，不过都没有多大的起色。你认为在年神龙汽车会迎来转机吗？神龙汽车能够盘活法系车吗？
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