[导语从宏观市场的角度来看，我们不得不承认，在国内市场，法制车已经成为少数民族品牌，从产品层面来看，法系车有自己的闪光点，比如稳定的底盘控制，安全系数高，用料和做工都不错等，但在外观设计、空间、价格等方面，我们可以看出，法制车确实很傲慢，而有必要深入研究国内消费大众汽车的不同需求，法制汽车是不愿意妥协的中国人的需求。这种骄傲就不能长久吗？]
写作蔡家伦，编辑
赫兹
说起我国法制车辆的现状，确实很难说。根据去年交付的法制车销售成绩单，标致、雪铁龙、雷诺的降幅已超过50%，DS的销量也下降了46%。今年第一季度恰逢疫情的影响，使得这些合法的交通工具更加糟糕，今年1-东风雪铁龙仅销售辆，东风标致销售辆，DS仅销售63辆，这些连竞争对手单一型号的销售数字不够，雷诺最终无法承受，宣布退出中国燃油乘用车市场。回首那段时间，法国车进入国内市场只比大众汽车晚了两年，说起早期的“老三样”，富康与大众桑塔纳意见相左，现在大众汽车在国产风生水起，但法律系统的车辆正在失败，他的命运是什么？
恐怕要种了
今年雷诺宣布正式退出中国乘用车市场，DS由老东家出售给宝能集团的手续已经完成。根据深圳市市场监管局网站信息，原长安雪铁龙汽车有限公司（以下简称“长安PSA”）已变更为深圳市宝能汽车有限公司。作为长安PSA的唯一品牌，据其财报统计，长安PSA自成立以来累计亏损近50亿元，烫手山芋DS已被长安“养父母”倾倒。
PSA与宝能组牵手是一个好的目的地吗？不一定！众所周知，宝能集团专注于高端制造业，国际物流，综合开发，民生服务等产业领域，他手中的广智就是最好的例子。销售显示，广汽传祺汽车今年一季度仅售出辆，据了解，来源的销售主要来自宝能集团旗下的“联动云”汽车租赁公司。说白了，宝能接手了他的生产资质，但事实上他是自产自销，走共享汽车路线。关治现在处于“裸泳”的状态，DS可能会灭亡。
看比赛的人越来越少，支持他的人越来越多
事实上合法汽车在中国有一个很好的起点，在老三样早期，富康一度成名并与公众竞争，只能说系列车在起跑线中获胜，但在笑到最后中失败，不过，仍有一批铁粉维护着法制汽车，尤其是早期的雪铁龙爱丽舍和标致，给用户留下了良好的体验和口碑。法国汽车深厚的底盘技术也是众所周知的，扭力梁调教的平板悬挂超越独立悬架的经验，也得益于法制车WRC拉力赛的技术储备，在高速和弯道上将法车坚实的底盘和稳定的操控性体现得淋漓尽致。
回顾销量，我们只能说系车确实不是一个好卖品。虽然质量可圈可点，但在细节上却有不少法国车被毁，比如，轮胎供应商的问题导致的轮胎鼓包，让标致长期处于投诉名单的前列；还有一种对法制车辆高油耗的误解一直延续至今，甚至经常被用来做文章；此外，从维修保养和保值率来看，合法车辆数量不高，加上品牌薄弱，存在短板。
剩下的东风标致雪铁龙还能撑多久
从销量来看，标致和雪铁龙的总销量为11万左右，今年第一季度，两个品牌的总销量加起来只有1万左右，这太可怕了。虽然标致和雪铁龙牵着东风集团的大腿，在大树下乘凉，但他们不可能也在承受着无尽的损失。目前东风标致雪铁龙除了存在体制和营销问题外，还存在一些不足，比如，在设计和空间上难以满足国内消费者的需求，同时也存在配置低、价格高的问题。
尽管PSA官员此前曾透露，东风集团与PSA于签署了新的《战略联盟合作协议》，合资期限将延长至。不过，从去年年底开始，标致雪铁龙经销商陆续退出网络，如果运营和产品不改进，东风集团在这方面的时间不会太长。
评论
从宏观市场来看，我们不得不承认，在国内市场，法制车已经成为少数民族品牌，从产品水平上看，法系车有着自身的一些亮点，比如稳定的底盘控制，安全系数高，用料和做工都不错等，但从设计、空间、价格等方面，我们可以看出，法制车确实傲慢，这是对国内消费需求的深入研究不同于公车、公车不愿意与中国人的需求妥协。作为法制车辆的拥有者，我不想看到整个军队在国内市场上被歼灭。
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