“目前的规划是这样。”2月10日神龙汽车一位内部人士对飞灵汽车表示。当日，每日经济新闻援引一位内部知情人士信息称，神龙汽车在年再次进行了一次大调整，而这一次调整的方向是将神龙汽车旗下两个品牌进行拆分，各自发展。“东风内部称为‘两室一厅’模式，即神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；旗下两大品牌，其中东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。”该人士称。
此前有报道称，神龙公司将进行新一轮的股权调整并拆分成三家公司：其中，东风标致由外方控股，外方增资扩股至75%；东风雪铁龙由中方控股，中方增资扩股至75%；而原神龙公司则将变成东风标致与东风雪铁龙的代工厂。对此，上述知情人士称，“尚未得到官方确认。”神龙汽车相关负责人明确回复称：“目前股东双方还在谈判，神龙汽车的股比不会调整，只是内部分工可能将有所变化。”
这种调整意味着，东风标致和东风雪铁龙将改变双品牌协同策略，各自“单飞”。这也是神龙第一次采用这种模式发展。有分析人士猜测，在标致雪铁龙此前没有办法快速突围的情况下，双方猜中这种折中的模式，既可以实现新尝试也可以让外方保留品牌的“根”，可能是眼下最大限度的改革。
法系车在中国市场发展自年开始经历多年的下滑。神龙汽车自年达到年销70.48万辆的巅峰后，销量一路下滑，到年，神龙汽车全年累计销量仅为5.03万辆。但在年开始以雪铁龙为突破口，终于有了起色，不过要恢复到能够自我造血、实现健康发展还有很长的道路。
在策略上，这几年神龙汽车不断地进行着改革。该公司先后发布了“元”复兴计划和“元+”计划，实施双品牌协同战略，即将东风雪铁龙和东风标致4S店进行合并，一个4S店可以同时销售东风雪铁龙和东风标致两个品牌的车型。双品牌战略实际上是神龙汽车在销量低谷时期，由于缺少产品和渠道的自救行为。
从年开始随着新产品的进入和各方面的调整持续推进，该公司销量谷底回升。东风汽车集团公布的销量数据显示，年神龙汽车累计批发量为,辆，实现销量翻番。今年1月，神龙汽车月销量超13,辆，同比增长90.2%。尤其是凡尔赛C5X的畅销，更是被视为神龙汽车回归主流的先锋。
即便神龙的销量正在逐渐恢复，但是其产能仍处于过剩之中。资料显示，神龙汽车在国内共有四个生产基地，其中一厂、二厂、三厂位于湖北武汉，四厂位于四川成都。四个生产基地合计规划年产能超过万辆。结合去年10万的总销量来说，神龙汽车仅利用了其总产能的十分之一。几年之前，东风就在内部协调产能的分配，神龙公司就开始为东风本田“代工”生产部分车型。
近日，有媒体报道称，神龙二厂已被东风本田接手。一位接近神龙汽车的消息人士称：“目前（神龙汽车）二厂里面的生产设备已经搬空了，东风本田将使用后面的工厂，神龙只保留了工厂前的喷泉和办公楼。”值得注意的是，东风汽车集团在年－年集中退出了部分亏损的合资公司，包括退出东风雷诺、东风悦达起亚、东风裕隆等合资公司。
而对于神龙汽车，这是东风第一个乘用车合资公司，且东风集团亦是Stellantis集团的股东之一，两家公司之间似乎并没有“散伙”的意思。不过，年合资车企股比放开，对于国内众多合资企业来说，都存在一定的变数和挑战。同属于Stellantis集团的广汽菲克似乎已经确定了股比调整的方向，外方将增持该公司的股比至75%，不过广汽集团对此还表示否认。
在“单飞”式发展之后，标致和雪铁龙将各自以股东认为最正确的道路前进，这有效地搁置了争议，也对发展道路进行了更深入的探索。对于年的神龙来说，这是一次更大力度的改革。在年的10万辆基础上，神龙汽车能否获得更大的成长就在此一举了。
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