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财务出身高国林就任东风日产中方负责人,

来源:东风标致 时间:2024/8/6
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车评网获悉,7月26日,东风汽车召开公司管理层任职宣布会,东风集团总经理杨青宣布:推荐高国林任东风汽车副总裁、东风日产副总经理,据悉,上述相关职务任免按有关程序办理。

车评网根据公开资料,查阅了一下高国林的履历:

高国林,男,年12月生,高级会计师,历任风神汽车有限公司财务部部长,东风汽车有限公司财务会计总部预算管理部副部长,东风汽车有限公司财务会计总部乘用车财务管理部部长,东风汽车有限公司东风启辰汽车公司副总经理,东风汽车集团有限公司财务会计部部长,东风汽车集团股份有限公司经营管理部总经理,年7月起任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。

从履历看,高国林是一位资深的财务高管。财务背景,担任东风日产的新一届中方最高负责人,也引起了坊间的议论,感觉略有蹊跷。毕竟合资主机厂的中方负责人,往往是生产、销售、规划出身,或擅长于生产管理,理顺协调内部关系,或擅长于开疆拓土,鲜有财务出身。

不过车评网认为,高国林能够得到集团总经理杨青的推荐,显然也是组织上综合考量的结果。反映了日益严峻的汽车市场环境下,东风集团对日产板块的战略使命再思考。

仅就乘用车业务而言,三大央企,东风集团的实力最弱,毕竟一汽集团拥有大众、奥迪、丰田三个强势合资品牌,还有冉冉升起的红旗。长安乘用车今年上半年更是勇夺自主车企销冠。

随着东风标致雪铁龙和东风悦达起亚的销量坍塌,东风自主乘用车的长期低迷,东风日产已经成为东风集团的压舱石,能否保持向集团高质量“输血”的能力,事关集团大局。虽然东风本田表现也不错,但85万辆(年)的东风本田,和万辆的东风日产相比,体量上还不是一个级别。

东风集团合资板块的困境,也是中国所有二线合资车企的困境,斯柯达、雪佛兰、现代、福特等叱咤风云的品牌,也早已“脚踝斩”(腰斩已不足以形容)。

更糟糕的,溃败趋势正在向一线品牌蔓延,自年以来,强如上汽大众,也饱受下滑之困。日产品牌,论品牌力和产品力,在日系三强中显然是最弱的,如果日系品牌也出现溃败,日产大概率早于丰田和本田。

今年上半年,东风日产销量为56.9万辆,尽管同比增长17.8%,但总销量已落后于长安和吉利,排位也由年的第五,滑落至第六。

对于东风集团和日产集团,守住东风日产现有的销售势头,并带来更多的分润,已成为股东双方共同的期望。至于托付高国林团队,带领企业完成智能电动车转型,这么波澜壮阔的事情,似乎还没有哪家合资车企能实现,还不如留给东风自己的“岚图”团队更靠谱。

也许由攻向守的思想转变,正是启用财务出身高国林的原因,正所谓守正攻奇,财务出身的CEO,保守稳健,擅长精细化运营,适合企业的稳定发展。苹果的库克,阿里的张勇,都是财务出身。

需要指出的是,作为东风汽车有限公司副总裁的高国林,负责的整车品牌,除了基盘日产,还有小兄弟英菲尼迪、东风、启辰,前者需要“守正”,后三者仍需要“攻奇”,尤其是英菲尼迪,在豪华车市场已经彻底的边缘化,高国林需要好好消化前任的“烂摊子”。

写到最后,财务出身的高国林,带给东风集团一个惊喜的业绩,还是日产衰退的开始,留给时间来见证吧。

本文为“车评网”原创,作者:秋名山,未经允许不得转载。

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