中国汽车市场的高速增长已经一去不复返，各品牌必须面对日渐激烈的竞争局面，谁反应更快、更了解市场、更能准确的抓住消费者的需求，谁就能立于不败之地。最近新款标致终于迎来了换代。按理说换代车型都应该是增配，而款标致却反其道而行之“减配，不减价”；标致这是放弃挣扎了，要上演年度作死大戏么？这是提莫最想问的一个问题。
标致上演年度大戏社会社会!
从销量统计来看，目前标致月销量在台上下，这个数字虽然和一线合资SUV如大众途观、本田CR-V、别克昂科威相比差距较大，但在二线合资SUV中表现还算不错。从消费者的反馈来看，毕竟法系品牌影响力已经日趋羸弱，同时消费者也愈发成熟，谁的产品性价比高就选择谁家已经成为很多消费者的购车准则，而标致减配后销量恐怕会受到相当大影响。标致如此“耿直”做法更是让网友直呼受不了，或许你象征性的减价都还说得过去，或者更加清晰明了的解释也行，但是直奔主题式减配不减价的任性行为如何让消费者接受？
经过各种市场都会听到“加量不加价”这种类似于促销信息的优惠方式，连BBA都要靠降价方式才能保持市场的坚挺，提莫实在不明白标致的用意为何？标致于年底上市，经过一年多销售，标致迎来年的年度改款，虽为改款但是其配置变化不大，外观以及动力总成等重要部件没有变化，唯一变化的是取消了部分配置。
标致入门级舒适版车型取消了双侧可调的后备箱；精英版车型则取消了双侧可调的后备箱和比较实用的后视镜电动折叠；豪华版车型则是取消了倒车后视镜自动下翻增强视线的功能、空气质量检测系统以及带三种味道的香氛系统；豪华GT版也是没有配备带三种味道的香氛系统。按照一般的思路，在配置调整后价格应该有细微调整，但是标致在减配的基础上居然保持了原价格？
标致的减配行为是否成为自然习惯？
说起标致的身世有一点点复杂，标致对于中国消费者来说是个相对陌生的车系，相比标致来说，老款标致的市场保有率非常非常低。由于几年前PSA集团与三菱有合作关系，所以老款标致和雪铁龙C4其实都是三菱ASX的换脸车。
全新的标致和老款标致的关系？当然都没有了！在海外市场没有全新标致，那这个标致到底是哪儿蹦出来的？标致在海外发布了一款垂直换代的全新标致，而国内的新标致，正是基于全新标致加长轴距而来的。轴距加长了多少？55mm，这个数字并不多；这很讨巧，既能实现两代同堂，还能通过加长轴距使车系定位提高半级，还能很清楚地让消费者区分标致和标致，另起门户提高半级后的标致也就正好可以怼上途观、翼虎这些主流紧凑型SUV了。
“皮条客”标致的做法实在让人不爽，国内标致和标致都是基于PSA集团旗下的EMP2平台打造，只是加长了轴距，摇身一变成为全新的东风标致，这不是所谓的挂羊头卖狗肉？不过这似乎也是标致一贯的作风，从年东风和法国PSA集团合作开始，“羊狗肉”这便开始了它10多年的颠沛流离，东风标致是海外版标致的皮，东风标致不是真的标致，是海外版标致的皮；东风标致也不是真的标致，是海外版的皮。
雪铁龙天逸C5超标致，这是要成功上位么？
同门操刀已经不是什么稀罕事了，标致和雪铁龙天逸C5都是来自于PAS集团旗下的全新EMP2平台，可以看成一对姐妹车，在外部造型上两车的差异非常面型，标致以科技运动为主基调，而天逸更多的是以圆来彰显自己的独特，两车都是比较时尚靓丽个性的车型。
两车的动力不多说，一个平台一个模子刻出来的，都搭载的PSA集团的1.6T和1.8T涡轮增压发动机，匹配的变速箱也是全系6速手自一体变速箱。在底盘悬挂上都采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，但天逸C5却配备了雪铁龙研发的一种名为PHC自适应悬架的技术，该技术在传统减震器的结构上进行优化，并非主动悬架，用机械结构实现被动控制悬架的阻尼，这点也许是两车除开外型上最大的差异了。雪铁龙天逸C5从开始的月销量辆到现在的月销辆超过标致，仅仅用了3个月的时间。
就新款标致减配事情本身而言，这其实算是很小的一件事。新款车辆的配置调整是很正常的，但是在消费者看来最不满的是什么？并不是配置有多么重要，而是在配置减了之后价格却“原封不动”，但既然已经公开减配了，顺便宣布一下官方降价不是更好吗？把话说清楚，让广大消费者心理有个底。也许标致认为，官方宣布降价就意味着妥协，是一种不自信的行为，同时也会让竞争对手瞧不起自己，可这样公开减配却不降价的做法是不是有点不合适呢？虽然这些配置未必值多少钱，但是消费者要的是一个所谓的“端正”的态度。在提莫看来，雪铁龙天逸C5的配置和外观本来就强于标致，月销量从远不如标致，从而超越标致，这本身都已经说明了一些问题。标致的减配问题势必会让其市场份额再次缩水，我们姑且将这个问题归咎于营销手段的失误！
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