现在车市的车价几乎都在往下走，豪华品牌降价严重，尤其是二线豪华品牌。沃尔沃的旗舰型轿车S90目前优惠完裸车价已不到30万，凯迪拉克的旗舰轿车CT6同样如此，路虎旗下的发现神行落地价中配以不到30万…
豪华品牌价格下探严重，普通合资品牌的好日子肯定也会受到影响。普通一线品牌相对还能顶得住，二线品牌现在简直就是人间地狱。搭载2.0T可变缸发动机的迈锐宝XL优惠完裸车已不足15万，别克君威1.5T版本最低配价格以下看到13万，日系三杰当中的日产天籁裸车也不到16万了。
这些车型虽然降价降得很惨，好歹销量还算保住了，并不算太难堪，但今年上半年上市的标致L却表现出一身傲骨，宁死不屈的气势。年10月份东风标致只卖出去了辆，成绩简直不堪入目，但人家就是死活不降价。同月份大众帕萨特月销量台，平均每天销量台，大众帕萨特一天的销量就赶上标致L个月的，这还怎么比。
东风标致的失败有很多原因，但最主要的原因还是现在品牌力度低下，老百姓已经对这个品牌放弃了，不认可了。中国人选车大部分人首先考虑的是品牌，然后再从这几个喜欢的品牌中淘选车型。标致这个品牌已经被人们拒之门外，所以L基本上也不会成为人们心中的备选车型，更别说最终入手它了。
个人感觉的外观内饰设计的还是很漂亮的，充满着一种现代感，内饰风格也独树一帜，颇有一番风味。但在中国没有品牌支撑的漂亮，再怎么看都像山寨车型，国产车型可谓一个比一个漂亮，但那些小众品牌只能说是惊艳，真正让老百姓掏钱，没有几个愿意的，这是在中国车市中非常真实的一种现象。有人说标致没有火，是因为进入中国后阉割了掀背尾门和无边框车门，但就算这两样设计都原装引进，销量也很难有大的起色，大众CC就是很好的例子，CC现在的销量还不如呢。
配置方面的分布也非常不均匀，上市之初介绍的各种脸花缭乱的配置全部集中在顶配车型上，而且顶配车型还需要选装，选装完裸车价已接近26万，这价格大众丰田都很难撑起来，更别说四线品法系标致了。最低配的东风标致仅配备两个安全气囊，TNGA架构下的全新八代凯美瑞已经标配10个安全气囊了，这还怎么玩儿？
品牌形象不如对手，空间表现也占不到便宜，配置分布极不均匀，本来市场认可度就不高，还想和主流B级车卖一样的价格，标致L的失败貌似名正言顺。既然卖不动，那么标致可以和迈锐宝XL一样大降价，以价换量谋求市场呀，但现在东风标致价格很坚挺，上市半年目前的优惠力度也就几千块钱，所以死得透透的。
标致如果能和迈锐宝xl一样降价3到4万元，个人感觉销量翻十倍月销台应该还是没有问题的，但为何标志L一直不降价呢，我认为主要是降不起。上汽通用财大气粗，迈锐宝和别克君威共用平台，两款车型虽然实际售价比较低，但销量还算可以，分摊到每台车上的成本也要低一些，降价谋销量也算薄利多销。东风标致全新上市这就快一年了，总销量还不过台，可能连汽车配件模具的钱都没赚回来呢，销量越少，分摊到每个车型身上的成本就更大，所以不是不想降价，而是降不起，如果像通用车型这样降价，卖一辆赔一辆。现在标志也没有接盘侠，所以集资降价先打开市场这条路也走不通。所以价格只能硬挺着，结果越挺越僵，这才是标致死活不降价的难言之隐。
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