过去几年，国内汽车行业的快速发展，成就了一部分车企的辉煌。但随着国内汽车市场趋于达到饱和，车企间的竞争加剧，一些曾经辉煌一时的合资品牌也因此走上“末路”，甚至一些品牌早已被淘汰出局。不过，对于那些目前已被市场边缘化的合资车企，自然也不甘心出局，开始纷纷出招自救。而以下这三大车企就是其中典型的代表，但是它们还能东山再起么？
神龙汽车
关键词：品牌或将“分割”而治
神龙汽车在中国市场拥有东风雪铁龙及东风标致两大品牌，年销量突破了70万辆，至此达到了销量巅峰。随着市场竞争加剧，而神龙汽车旗下产品迭代更新速度过于缓慢，销量也因此一滑再滑。连续5年销量下滑后，年神龙汽车累计销量仅5万多辆，一度在生死边缘徘徊。
而进入年，在凡尔赛C5X、款天逸、中期改款标致/等车型的助力下，神龙汽车累计销量突破了10万辆，同比增长.07%。但拥有两大品牌的神龙汽车，销量突破10万辆，其实也意味着东风雪铁龙及东风标致的年销量仍维持在几万辆的水平，这在车企排名中几乎已是垫底的水平。
为了在中国市场继续生存下去，面对残酷的市场竞争，神龙汽车开始尝试“自救”。继发布了“元”计划及“元+”计划后，神龙汽车或将迎来新的在华战略规划，其中内部架构的调整成为一项重要内容。
据神龙汽车内部人士透露，神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比，旗下两大品牌，其中东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导。这也意味着，神龙汽车的两大品牌，或将被“分割”开来进行运营管理。而这样做可能会最大化地激发各个品牌的潜力，但是在当前的市场环境下要想实现迅速回暖，依然需要神龙汽车在新车以及营销方面付出更多的努力。
马自达
关键词：南北马自达合并，渠道统一整合
年马自达在华销量突破30万辆，达到了销量巅峰。自年起，历经4年销量大幅下滑，年马自达销量下滑至仅18.4万辆。其中，以一汽马自达销量下滑最为严重。而随着阿特兹在年陷入异响风波，销量大幅下滑，整体品牌口碑也进一步受损。
由于在中国市场投放的车型数量本来就少，还要面对长安马自达与一汽马自达的互相竞争，无疑加剧了马自达在华销量的进一步下滑。为求生存，年马自达将一汽马自达并入了长安马自达，销售渠道统一整合，以此来试图减少内耗。
但目前来看，南北马自达的合并并未结束马自达在华销量下滑的局面。据公开数据显示，年马自达累计销量18.4万辆，同比下滑14.3%。而今年1月份，马自达销量仅1.92万辆，同比下滑6.9%。而马自达何时才能走出合并带来的“阵痛期”？合并又能否挽救已步入深渊的马自达？还有待进一步的观察。
广汽菲克
关键词：股比或将进行调整
年广汽菲克国产化项目正式落地，年广汽菲克向国内市场投放了指南者、自由光、自由侠三款新车，并取得了17.99万辆的销量成绩。年广汽菲克累计销量超过了22万辆，至此达到了销量巅峰。
年广汽菲克迎来了转折点，旗下的菲亚特品牌因销量惨淡宣布退出中国市场，Jeep品牌也因央视3·15晚会上曝光的机油门事件，跌下神坛。随着口碑的坍塌，广汽菲克从聚光灯下被推向了悬崖边。历经连续四年销量的大幅下滑，年广汽菲克累计销量已跌至仅2.01万辆，工厂闲置率高达90%，在市场上基本已名存实亡。
面对如此悲惨的局面，股东双方也曾采取过一系列的挽救措施。年3月份，广汽集团与Stellantis集团分别向广汽菲克提供贷款5亿元，总计10亿元。年7月份，双方再次向广汽菲克增资30亿元，但是这些资金并没有让广汽菲克回到正轨。
而近日有消息称，广汽菲克股东双方或进行股比调整，来对其进行“救治”。不过，有关股比调整事宜，股东双方并未达成一致意见。1月27日，Stellantis集团在
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjszjzl/2545.html
