#老司机聊汽车品牌#
东风标致新款终于确定指导价，新老款的差价如下。
老款，18.77-26.37万
新款，17.77-23.37万
价格下探了一些。
换用全新车标和中网的新款，在降价后能让清冷的法系车火上一把吗？
咱们还是来看车吧，新款属于小改款，只是细节的设计有些变化；车身尺寸还是**，轴距mm，标致将其定义为中型SUV，其实际尺寸要比一些紧凑级国产车还要小一些，能看齐的只有哈弗H6，小于CS75PLUS、星越L或宋PLUSDM-i等车。所以空间仍旧不是这辆车的卖点，设计究竟算不算就要自己去感受了。
新款标致不再有1.6T的选型，保留的只有1.8T版本。
标准为：
最大功率kw
最大扭矩N·m（~rpm）
1.8T是一个比较尴尬的排量，排量超过1.5升的消费税会升高，车辆的制造成本会提升，这些成本最终要要体现在车价上；所以一线车企基本都放弃了1.6-1.9T的机头，保留的是1.5T2.0T。
目前动力标准最高的1.5T应当是东风汽车自主研发的全新直喷机头，其最大功率达到千瓦，略低于标致1.8T但毕竟排量小了不少，排量会带来耗油量的优势；当然扭矩的高低也很重要，其最大扭矩达到N·m（~rpm）。排量小了0.3升，扭矩大了5N·m，功率低了5千瓦，貌似还是这台1.5T更有吸引力，用于同一辆车上能体现出油耗的优势。
这台发动机来自东风汽车，而标致是和东风汽车合资的品牌。
看来这些合资企业里的外国车企真没什么能拿出手的东西了，PSA和巴伐利亚发动机厂合作研发的内燃机水平果真一般。
变速器用的是8AT，来自爱信精机。
似乎这是该车最大的卖点了，可是CS75PLUS1.5-2.0T均用爱信精机8AT，星越L2.0T四驱版本也是8AT；其中CS75PLUS-1.5T的极限是kw/N·m，实力也是不弱的。而且这两台车的2.0T发动机的动力优势很大，最高标准达到kw/N·m，扭矩的绝对优势足以补偿多出的0.2升排量对油耗的影响。
所以标致的发动机和变速箱都没有优势，最终只能看操控和通过能力了。
SUV这种高高大大的车型的操控感一般都不好，毕竟车辆的重心和质心都偏高，驾驶感受不如同级别轿车；所以这种以越野车外形来打造的运动型多用途车则要有一点的越野能力，否则也无法凸显出多用途的属性。
想要有越野能力就得有四驱，即便是最低标准的横置四驱。
标致没有四驱，新款还是最基础的前置前驱，这就是代步车的标准，可以说这台车的通过能力一点都不会比轿车高；前驱SUV想要比轿车的通过能力强，只能依靠高一点的离地间隙，该车的空车标准为mm，新车满载后的标准是mm，而有些轿车的空车离地间隙也能达到mm以上，那么在崎岖道路上只要会找车辙，则标致能走的路这些轿车都能走。
这就是新款标致的水平，还有一点需要了解，那就是这辆车的后悬架还在用最低端的“扭力梁”；即便没有四驱可选，最起码后悬架得用个三连杆独立悬架吧，这样也还能保证车辆在崎岖路面上的侧倾幅度不会很大。扭力梁是把两侧后轮刚性连接在一起的非独立悬架，虽说梁体能扭转但幅度毕竟很小，所以单侧车轮上升则会明显带动整个车身侧倾；独立悬架能在一定程度内做到相互不干涉，超过阈值才会出现车身侧倾。
与标致价格重合的轿车，貌似99.99%都用多连杆或五连杆式后悬架，真的要比崎岖路面驾驶稳定性的话，前驱扭力梁的标致可能还不如这些轿车。
假设标致没有品牌溢价能力，1.8T8AT＋FF的组合，它的价格则要低于2.0T-CS75PLUSFF，四驱的哈弗H62.0T7DCT-AWD，更要低于星越L2.0T8AT-AWD，作为前驱燃油车的合理价格定位应当在13万左右封顶。
超出20万之后，能选择的有宋PLUSDM-iAWD，该车是非刚性耦合的三擎四驱平台，前后桥由前后电机驱动，前桥在时速超过80公里的油电混合模式里还能让内燃机参与驱动；这样的四驱有更强的脱困能力和更高的可靠性，而且该车的最低油耗只是6L/km出头并支持公里纯电驾驶，破百只要5.9秒。这些都是标致要面对的竞争对手，其老款前九个月的平均月销量为辆，按照新款的实际水平来看，也许销量不会比老款高。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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