广汽埃安通过资产重组实现从品牌独立到资产独立，就是突破国有体制机制束缚、构建前瞻性顶层设计极为关键的一步。接下来，广汽埃安还要进一步引进社会资本和战略投资者，通过混合所有制改革、员工持股和独立上市激发内部活力和员工创新动力。
文｜杨小林
图｜来源网络
国企“玩家”里，电动车卖得最好的广汽埃安（广汽新能源），通过资产重组和混合所有制改造，彻底“独立”了。这是一个阶段性成功的案例，更是其他电动车“国家队”可以效仿的标杆。毫无疑问，脱离体制机制束缚的广汽埃安，将在喷薄涌动的中国新能源汽车市场，取得更好的战绩。
昨晚，广州汽车集团股份有限公司（简称：广汽集团，证券代码：.SH/.HK）发布公告，宣布当天召开的第六届董事会第6次会议审议通过了《关于广汽埃安资产重组及增资的议案》。根据方案，广汽埃安将承接广汽研究院纯电新能源领域的研发人员，并通过现金增资、资产注入、现金购买及资本公积转增注册资本等方式实施内部资产重组。
广汽集团“官微”公布的广汽埃安资产重组及增资主要方案包括：广汽集团以74.07亿元现金向广汽埃安增资，广汽乘用车以35.57亿元生产设备等实物资产向广汽埃安增资；广汽埃安以支付49.75亿元现金并承担负债的方式购买广汽研究院、广汽乘用车等主体的纯电新能源领域相关无形资产、固定资产等；广汽埃安将以部分资本公积转增注册资本。
母公司广汽集团大手笔现金注资、曾派生出“广汽新能源”这只小分队的“生产大队”广汽乘用车将硬件资产“相赠”，广汽埃安自己再花钱买知识产权、技术专利和研发设施（软硬件），这种多元化的资产重组模式，让广汽埃安在注册资本大幅增加（增加至60.00亿元）的同时，更让广汽埃安成为“产供销和研发”完整产业链接的掌控者。
说得直白一点，这样一顿猛操作如虎后，广汽埃安具备了脱离广汽集团，自己到深海去远航去自由化市场搏杀的完整“体能”。“研发能力、业务及资产结构更为完整、高效和科学，有利于形成面向市场的独立经营能力，增强盈利能力和综合竞争力。”对于广汽埃安资产重组后的前景，广汽集团官微在一份新闻通报里这样评价道。
在中国众多的国有汽车企业集团里，广汽集团无疑是一个特殊的存在。尤其是在进入汽车工业后，广汽集团的今天总给人一种“大器晚成”的感觉。比如早年与法国PSA合资打造“广州标致”铩羽而归，但不信邪的广汽人随后与本田和丰田联姻却大获成功。如今，广汽在合资板块的两大销量和盈利支柱，就是这精心耕耘且收获颇丰的“两亩田”。
当然，广汽名义上还有广汽菲克和广汽三菱这两家合资企业，但基本上都已经成为不了改变广汽命运的大变量。而最让其他“国家队”成员艳羡和敬佩的，当属集团旗下的两大自主板块业务——广汽传祺和广汽埃安，这两个板块的发展同样不易，尤其是传祺品牌在高歌猛进几年后突然跌入谷底，最近两年才慢慢积蓄力量缓过来了。
而最具想象力的板块当属“广汽新能源”，也就是去年广州车展宣布以“广汽埃安”身份实现品牌独立运营的新能源业务。其实，广汽在这个板块布局并不是最早的，但发展速度却是最快的，用户洞察也是最深入的，现在在体制机制上的突破也是最大的。今年8月底，广汽集团宣布推进广汽埃安的混合所有制改革，再到此次广汽埃安增资重组方案落地。
在销量增长上，业界将广汽埃安比喻为一匹“黑马”。成立仅仅四年零四个月的广汽新能源，目前已推出AIONS、AIONLX、AIONV、AIONY等多款纯电新能源汽车产品；自年4月推出首款车型AIONS以来，埃安品牌汽车销量实现了跨越式增长，年、年及年1-10月销量分别达42,辆、60,辆、90,辆。
对照之下，同样是国家队里的实力“玩家”，央企背景的长安汽车同样在年发布了雄心勃勃的面向未来智能与新能源赛道的“香格里拉计划”，这一计划的发布仅仅比广汽新能源挂牌成立晚了三个月，而且长安作为央企所坐拥的研发生产和政策资源更丰沛，但对照之下，今天的新能源业务发展可谓高下立判。是长安太慢了吗？也许，但广汽埃安走得更快。
当前，在智能与新能源的赛道上，有两股关键力量正在角逐。一股是以“蔚小理”为代表的新造车企业，它们是被资本捧红的新势力玩家，而且它们中大多数是民营资本。另一股是传统汽车企业玩家，这部分里有比亚迪长城和吉利（“比长吉”）这样的民营资本代表，更有广汽埃安、东风岚图、上汽智己、北汽极狐和长安阿维塔这样的“国家队”国有资本的代表。
对于用户和市场而言，甚至包括大部分的媒体，都倾向于认为民营资本出身的新能源战队，更能在智能与新能源这个长跑“赛道”走得更远，也更有机会成功。而像广汽埃安这样的“国家队”成员要想突出重围，除非把自己“活成一个另类”，说得直白一点，必须先在体制机制上理顺，在顶层设计上搭好框架，才有机会入围“资格赛”并最终进入“淘汰赛”。
而广汽埃安通过资产重组实现从品牌独立到资产独立，就是突破国有体制机制束缚、构建前瞻性顶层设计极为关键的一步。接下来，广汽埃安还要进一步引进社会资本和战略投资者，通过混合所有制改革、员工持股和独立上市激发内部活力和员工创新动力。广汽集团高层表示，广汽埃安有关员工持股的方案已经做好了，年底前就可完成员工持股；明年或完成混改，并择机上市。
那些困在体制和机制中的电动车“国家队”，如果想突出重围站稳智能与新能源赛道，不妨都来对标学习一下广汽埃安的做法，这样高质量的“抄作业”其实不丢人。（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人兼总编辑）
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