随着东风标致新一代上市的临近，各界普遍给这款车予以了较高的评价，包括PSA在华合资生产此车型的神龙公司，应该也是对这款车型给予了厚望，大家也纷纷预测这款车的上市是否可以扭转神龙汽车销量的颓势，包括整个法系车型销售的颓势，是否就能够因为此车型的上市有所扭转呢？
下面笔者从法系车企在国内市场的布局情况，主要法系车企历年的销售表现，以及本文的主要对象新L的产品力几个方面进行浅显的分析。
法系在中国市场的布局
其实谈法系，在中国目前有产销的也就三家，神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙双品牌）、长安标致雪铁龙（雪特龙DS品牌）和东风雷诺（两款SUV科雷傲与科雷嘉）。
PSA集团据了解雷诺在中国的动作还有与华晨合资的华晨雷诺，雷诺-日产和东风成立的合资公司易捷特及最近与江铃汽车的合资。
雷诺-日产-三菱联盟虽然雷诺方面表示金杯和华颂计入雷诺集团的全球销量，雷诺品牌年中国市场销量达22万，但笔者认为金杯和华颂原本就是自主品牌，算不了所谓的法系，以雷诺标上市的车型目前了解并没有上市销售的，因此，不作论述。
华晨雷诺金杯雷诺日产同东风的合资公司易捷特生产的电动车预计在年上市。
至于与江铃的合资公司，因为合作前不久刚达成，离新车上市，应该还需要一段时间，雷诺的电动汽车欧洲市场占有率22%，因此，笔者比较看好其与江铃的合资。
雷诺江铃长安标致雪铁龙的DS车型，每个月销量应该在几十到几百，量偏少，此处就没有太多讨论的必要。
主要法系车企历年市场表现
那么我们看看两家法系车企近几年的销售状况：
数据来看，法系车型还是有过辉煌的，年，年的神龙汽车，基本上已经跻身第一梯队了。但是，神龙汽车自年冲顶后，基本上处于下滑的态势，年销量居然不到26万，与巅峰销量的年比较已经下挫近7成。
标致L车型
关于这个车型，大家上网随便一搜，能够搜到一堆的数据。
笔者此处就几个重点方面来探讨一下：
1.动力总成：1.8TTHP发动机，变速箱升级为8速，动力输出及操控，油耗必定强于上一代车型；而且，这款发动机是满足国六排放标准的，大家购买也少了担心排放标准提高，排放不合规的的后顾之忧；
2.外观内饰：作为颜值控，我觉得这一代的L相当的惊艳
标致L耐看的前脸设计，犀利的尾灯狮爪造型，液晶仪表盘，i-Cockpit唯我座舱，耐看稳中而又不失灵动的腰身线条。虽然大家普遍诟病与欧洲版本比较取消了无框车门和掀背造型，但是考虑噪声振动方面的优势，我觉得也不算很大的遗憾。毕竟车子实用性还是最重要的属性。
L-内饰仪表盘3.操控：多年以来，法系车的底盘调教在业内如同它的浪漫情怀一样广为流传、有口皆碑。L此次带来了全新的—AMVAR可变悬架科技，这项技术通过电控系统控制减震器中液体的流动速度，来改变减震器的阻尼大小，从而满足不同路况，提升驾乘体验和驾驶乐趣。
4.价格：这个实际上是普通老百姓最为关心的了，L16万的起步价格，加上后期终端部分优惠，预计起步价也就在16万，这样的价格，这样的配置，可以说是诚意满满，这个可能也是东风标致结合自身产品力，销售业绩，识时务而作出的价格策略吧。
总结
L是一款不错的车型，找好自身定位，做好宣传，应该会成为一款销量不错的车型，对整个神龙公司年的销量提升会产生一定的积极作用。
但是结合上面法系销量的数据来看，单单一个标志L并不能扭转神龙公司目前的困局，只有多推出新L这样的车型，结合消费者使用体验，售后服务体验，及营销宣传活动，标志雪铁龙还是有可能到第一梯队的。
至于说东风雷诺，靠目前的两款SUV科雷傲和科雷嘉，笔者感觉是没有多大希望造就法系振兴的势头的，期待其在电动车领域的发力。
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