年国内的汽车市场整体出现了下滑，对于各大汽车品牌都有着或多或少的影响，但是像标致和雪铁龙这样的大幅度下降的，也是少有。
4大品牌不敌1款车型
根据乘联会发布的最新数据显示，年的法系品牌在国内集体遇冷。在全球最大汽车市场中国，东风标致、东风雪铁龙、长安谛艾仕和东风雷诺四个法国品牌在年的累计销量为30.73万辆，不及哈弗H6一款车去年全年超过45万辆的成绩，对比年的45.65万辆，同比减少了32.7%，远高于国内车市的整体下滑速度。这使得去年法系车在国内的市占率也直接跌至1.29%，为过去十年来最低水平。
其中销量主力东风标致和东风雪铁龙两大品牌去年新车销量为辆，同比下滑33%，跌幅较过去几年进一步扩大，创年来最低水平。而主打高端豪华市场的长安标致雪铁龙（DS品牌）累计年销量为辆，与年同期相比下降33.9%；另一品牌东风雷诺去年总销量为辆，同比跌幅为30.6%。用一句全线失守来形容法系年的市场表现不为过。
人员+价格，销量下滑的主要原因
法系品牌能够取得现在“成就”，原因有很多。定价、配置不合理，设计超前和国内中庸的审美有所冲突、车型更新过慢、动力单元单一等，如果深究其中影响最大的，我想人员和定价是它们最主要的问题。
管理混乱，内部矛盾频出
回顾近年来，以神龙汽车高层变动频繁，至今人数已超过15人。高层变动直接影响了企业的战略定位和发展计划。东风标致品牌部总经理吕海涛被董事会问责，被调去东风集团任职。此前他所制定的东风标致品牌升蓝计划也就此打住。接替者周海涛的周永春上台后先是继续提高销量目标，无视市场规律和经销商近况，将年销量目标从39万辆提升到44万，导致旗下经销商大规模退网，从巅峰时期的多家跌至多家。年，神龙公司两个品牌合计卖出37.8万辆，同比下滑37.1%，一下回落到5年前的水平。
随后神龙汽车高层又决定调整品牌部，将其迁至武汉，意图加强对于品牌营销的控制。但是因为没有处理好与员工的矛盾，导致大部分员工和东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任的张洪、东风标致总经理李海港、标致副总理吴少革相继离职，直接导致神龙后续品牌营销的停滞不前。
定价过高，减配不减价
相对于人员变动，神龙汽车一直以来新车定价策略对于消费者的影响更大。我们去乃年年初发布的款、、和8等改款车型为例。在其他品牌要么降价要么增配吸引消费者的时候，标致逆势而为，新车减配不减价。其中，新款8全系取消了前排座椅背、尾灯烫印LOGO、后排座椅中间头枕板等配置，并且车钥匙也由两把遥控钥匙改为一把遥控+一把机械、前排座椅头枕由4向调节改为2向调节。而款的部分车型取消了此前的门把手镀铬饰条、织物+PVC拼接座椅、车窗上部亮条、雾灯周围镀铬件、手套箱灯、手套箱阻尼器、副驾驶/后排车窗一键防夹、真皮材质换挡球头等配置，并且车钥匙也由两把遥控钥匙改为一把遥控+一把机械;此外，还有部分车型内饰顶棚面料改为无纺布;换挡球头的材质也由真皮变为PU材质。
曾被广泛看好的标致,在公布售价后，有超过0名缴纳了预售金的消费者选择退款。事后神龙汽车总经理苏维彬也在媒体前承认标致的定价偏高。例如，18款标致指导价在18.57-27.37万之间，最低配车型18.57万在同级别的CR-V、翼虎等的竞争中毫无价格优势可言。毕竟，各款车型中走量最大的还是入门的几款车型，这样的定价直接导致了性价比降低。
从年成立东风标致，到成立东风雪铁龙，到后来的雷诺和DS，有着充足准备时间的法系品牌在国内汽车市场经营多年，却每况愈下，叫人唏嘘也让人感叹。未来，市场竞争愈加激烈，法系品牌的未来是“生存还是毁灭，这是一个问题“。
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