在日内瓦车展惊艳亮相的全新标致，几周之前曾经在车圈也算是小小的炸了一下锅，法国人浪漫散漫的特点可以说在这辆车上发挥的淋漓尽致。无论是骚气的獠牙式LED大灯、无框车门以及掀背后备箱都让人过目不忘，将法国人的浪漫和当下主流的运动范儿相融合。新一代在车标方面也进行了比较大胆的尝试，除了进气格栅上的“小狮子”，还在引擎盖上增加了“”的标识。车身侧面线条和车头的风格保持一致，车顶在B柱之后缓慢下降，形成了小掀背的视觉效果，搭配上下平直双腰线设计和突出的翼子板线条，新一代在外观上已彻底转向了运动风格。
和此前的一样全新的也采用了i-Cockpit设计风格的内饰，悬浮式中控屏改为内嵌式，空调出风口位置也做出了相应改动，屏幕尺寸提升至12.3英寸。环抱式的科技感座舱和大量的镀铬、木纹装饰前卫又不失豪华。
动力配置上海外版车型除柴油动力外匹配了基于1.6LPureTech发动机研发的全新汽油机，根据调教的不同分为了PureTech和PureTech，最大功率分别为千瓦与千瓦，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
（这款车遗憾的无缘国产）
“这车卖点不少，国产之后之后只要宣传根上还是能挽回一点局面的。”营销部门战战兢兢的先发话了。
几个领导回头看了看一旁还没凉透的S……“加长！一定要加长！”
“掀背车加长起来不太好修改。”
“那就不要掀背了！还能省一点成本”
“无框车门对NVH的影响也很大，而且影响安全测试成绩”
会议室里的你一言我一语让产品部都记录了下来……（以上内容纯属虚构）
于是在不久之前的曝光的国产路试谍照中，我们看到了这样一款车。轴距加长了超过mm、B级车中少见的掀背尾门被取消了、骚气的无框车门也改为了有框车门。
（这款原版引进的欧洲年度车型上市三年没经历过改款就黯然退市）
我们不知道在做出这些决定的标致决策层都经历了怎样的思量。或许是因为原版引入的欧洲年度车S的暴毙给了东风标致极大的压力，面对新这样一款设计及其前卫的车，决策层的焦虑可能胜过了惊喜。所以最终展现给我们的国产显得一副不求有功但求无过的样子。
（目前的合资B级车市场迈腾是绝对的标杆）
国产的完全是对标迈腾、帕萨特这些B级车的领头羊在走，长轴距拓展乘座舱的空间、有框车门提升NVH表现、尾门也改成了正正经经的三厢轿车，（不出意外的话东风标致对新的动力和底盘调教也会偏于主流化）着力于试图在主流B级车市场里份得一杯羹。而原版的是一款完全年轻化取向的运动轿车，这一改反而将新处在了一个十分尴尬的境地，毕竟新的内饰那个中年人能接受的了？东风标致可能对自己的目前的情况还有什么误解，主流B级车市场里，早已没有的一席之地了。
（国产之后有阿特兹十分之一的销量就算是相当成功）
上个世纪广州标致的失败并没有让法国人吸取教训，一直以来他们对中国市场似乎都不是那么的上心，无论在产品层面还是市场营销层面都让人不禁发问“这个企业到底在干嘛？”主流市场打不下来，自己的细分市场也没有明确的定位，你看看马自达的阿特兹、CX-4，空间和NVH表现也没有竞争力，但在二线合资品牌中占有一席之地，正因为在他们所处的价位中运动风格的个性化车型几乎没有竞品。本来新的推出是很有希望在这一细分领域占下一亩三分地的。现如今这么一改国产后的将直接面对凯美瑞、君威和即将上市的十代雅阁，这一市场是强敌环伺。什么？你说阿特兹的销量也不算高？知道现款在B级车市场中的成绩是多少嘛？辆……一年！月销77台，就算是跟在后边喝点汤能拿到阿特兹、CX-4销量的十分之一东风标致的领导也要开香槟庆祝了。
最后以上君要说的是，东风标致本身还是在尝试着做出努力的，如果东风标致真的放弃治疗了也不会投入研发资金进行如此大规模的本土化改动了，只可惜目前来看只是获得了业界一片惋惜之声。略感欣慰的是，东风标致将以进口的形式引进的无框车门掀背轿跑以及旅行版车型，不过以标致品牌的群众基础有会有多少情怀满到溢出钱包去花大价钱买进口的呢，其实倒不如把研发经费省下来，守着台的年销量好好凑合过吧。
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