在90年代，人们对标志雪铁龙的汽车有着谜一样的向往。富康曾经火遍中国，人人都以拥有一辆现在看起来毫不起眼的标志雪铁龙车型而自豪。可对于神龙和东风集团来说，与标志雪铁龙的合资虽然起步早，底子好。可到现在看来似乎是起了个大早却赶了个晚集。在标志与雪铁龙车型销量不断下滑的这几年，自主车企们不断抢占着他们的市场。标志的车型在面对吉利时毫不占优，即使是标志寄予厚望的SUV车型在面对领克或哈弗时也是优势寥寥。想必大家购车已经很少会考虑法系车型了吧，法系车频繁出现的小毛病以及惨不忍睹的保值率让注重法式浪漫情怀的购车一族望而却步。最终，暴跌的销量问题积重难返。近日，北京9家标志终端4S店资金链几乎断裂，4家企业试图转战销售其它品牌。虽然这一消息迅速得到了官方的否认，但东风标志的销量有多差劲是大家众所周知的。根据乘联会数据，今年上半年，东风标志销售了8.86万辆车，同比下滑13.26%，相比高歌猛进的吉利与众泰，头顶合资光环的标志恐怕已哭晕在厕所。车子卖不出去，随之带来的就是库存的高企。中国汽车流通协会的数据显示，今年6月，合资品牌的库存系数平均为1.48，而东风标志的库存系数为2.2。这一数据意味着即使厂家不再向4S店供货，4S店的库存仍能维持2.2个月的销售。经营过企业的人想必都非常注重周转率与现金流情况，对于4S店来说，平价甚至亏损也要迅速卖出车型。据悉，虽然东风标志卓越版的厂商指导价为17.38万元，但优惠价却直降5万左右仅需12.88万元。甚至有的4S店对于诚心购车的消费者还可以再让利部分。这一措施让很多4S店叫苦不迭，但大家都知道，4S店的利润大头一般在车辆的维修保养过程中。可是标志的4S店却发现，这一块的利润也在逐渐被蚕食。蚕食的对象就是同样深陷泥潭的厂家。据悉，神龙汽车集团与标志雪铁龙集团为了尽可能利润最大化，它们直接设立了连锁维修品牌“阳光工匠”。年6月，这一集维修、保养、洗车美容、钣金喷漆五大功能为一体的直营店在全国迅速多点开花。目前“阳光工匠”维修门店总数达到了家。4S店在面对销量下滑以及厂家的挤压后，黯然离场成了唯一选择。或许4S店门可以改销领克等发展迅猛的自主品牌，这可能是不错的突围之路。
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