韩系车近几年在国内有多憋屈，相信不用我多说了吧？由于销量上的不断下滑，作为曾经在中国家用车市场占有重要地位的北京现代，其位于北京的第一工厂由于长期停工，已经在不久前正式被“造车新势力”理想汽车所吞并。
连“发家”的工厂都被迫出售，可见韩系品牌在中国市场已经走进了穷途末路。而不仅仅是北京现代，另一个韩系品牌——东风悦达起亚，所面临的情况也同样不容乐观。
传东风将退出合资起亚汽车在中国的合资历史可以追溯到年，当时起亚汽车与江苏悦达投资股份公司以及东风汽车共同成立了东风悦达起亚汽车有限公司，其中韩方占50%股份，江苏悦达与东风汽车则是各占25%的股份。
但是与东风集团旗下的众多合资品牌不同的是，在东风悦达起亚的体系之下，东风集团更多的是仅以参股方的身份存在，对于起亚品牌在中国市场的管理以及发展其实更多地是由韩资方负责。也正是因为如此，我们也能看到东风其实对东风悦达起亚这个品牌并不是那么地“上心”。
除了在年，起亚品牌在中国市场迎来首次销量暴跌时，当时的东风汽车总经理朱福寿在发布会上毫不客气地指出东风悦达起亚存在的一系列诸如产品布局以及市场前瞻的问题以外，我们几乎没有看到东风汽车在公开场合发表过对这家合资品牌的意见。
但是就在近日，有知情人士向媒体透露，东风集团内部对东风悦达起亚的市场表现以及盈利状况已经产生了不满的情绪，三大投资方在今年年中已经启动了一次谈判，商讨未来股比分配的问题，而恰逢韩方想要扩大占股比例，东风集团也想趁此机会“抽离”出这个已然成为鸡肋的合资品牌。
股权转让最快将于本月完成，而在转让完成过后，占股75%的韩国起亚自动车株式会社将会占据这个合资品牌的绝对话语权。
步调不一致是“分手”原因从品牌层面来说，起亚方面与东风方面对于双方合资品牌未来的发展早已存在较大的分歧。作为一个曾经算得上是中国头部车企的合资品牌，凭借着多款颇具竞争力且外观设计精美的车型，东风悦达起亚在至年间迎来了品牌的巅峰时刻，尤其是年以及年这两年，起亚品牌在中国市场总销量超过了64万辆，是当时市场上不折不扣的热门品牌。
但是随着中国新车市场增长放缓、日系品牌重新崛起、自主品牌实力与日俱增以及各种敏感的国际事件等多重原因的共同影响，起亚品牌在年总销量一下子就暴跌了45%，全年仅卖出35万辆新车。
随后韩系品牌一蹶不振，销量不断走低，到了去年，起亚品牌的总销量仅剩下25万辆，而在今年1-9月，起亚品牌的累计销量也仅仅为11万辆，年年销量再次暴跌几乎已成定局。在这样的情况之下，东风集团想要及早脱身自然也是可以理解了。毕竟在精简业务的大方向指导之下，在近两年像是纳智捷、雷诺等品牌也早被东风所抛弃，作为曾经坐拥最多合资品牌的东风集团来说，“瘦身”已经成为了他们的主旋律。
但是韩国人显然不愿意认命，在销量不断下滑的大环境之下，他们丝毫没有放缓新产品投放的脚步，除了常规的轿车和SUV产品更新以外，他们还在不久前引进国产了全新一代的起亚嘉华。
而除了起亚品牌以外，起亚集团还以进口的方式将豪华品牌捷尼赛思重新引入国内，并立马投放了G70、G80以及GV80等多款产品。尽管销量难以保证，但是从起亚的态度来看，我们不难发现他们是真的不愿意放弃中国市场。
一个觉得不赚钱，想放弃，另一个则是拒绝“躺平”，既然都聊不到一块了那分手自然也是正常。虽然目前东风的退出仍不是板上钉钉的事，但是估计也只是时间的问题，至于他们的离开对于起亚品牌在中国市场未来的发展究竟是好是坏，你我都说不准，但是既然大家都认为这符合双方的利益，再加上国家早已放开合资车企的股比限制，那东风退出合资所面临的阻力也就更小了。
东风不会做合资？从东风的角度出发，作为仅占股25%的一方，他们即便是“有心杀敌”也是“无力回天”，缺乏话语权的他们不仅对东风悦达起亚没有任何的指挥权，反倒是要承受其所带来的的亏损。
但是不得不说的是，东风对于合资品牌的运营确实是不太擅长。先不说已经跟我们“讲拜拜”的东风雷诺和纳智捷了，目前东风旗下还在运营的东风雪铁龙和标致的销量同样是不容乐观，而像东风本田和东风日产虽然销量表现不错，但是如果仔细分析，我们就能发现这两个品牌其实各自也只是靠着一两款王牌车型在支撑着销量，其余车型的表现其实也是相当一般。
一而再，再而三地玩坏合资品牌，东风这手“曲线救国”，就连长安见到了都直呼内行！
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