#拍车时间#精致、好看、有驾驶乐趣，是我们编辑部对于全新一代（燃油版）的一致评价。在小型SUV市场中，这款车无疑是一股清流般的存在。
相比上一代车型（A94），全新一代（P24）不仅尺寸全面增长，在内外设计、车厢用料、电器装备、安全保护以及动力总成多个方面都实现了全面提升，甚至连制造平台都是全新的。
也正是基于全新打造的CMP共用模块化平台，催生出了标致在一个平台上实现“油电共生”的产品策略——对应电动的CMP平台，则被称为e-CMP。
也就是说，全新一代除了拥有传统的燃油动力（THP涡轮增压发动机）以外，消费者还可以选择%纯电动力系统。
翼子板和尾门上都带有e标识，以示电动车身份
在试完燃油版全新一代之后，我们再次迎来了纯电版——e。车名前缀出现的e，实则是法文单词électrique的简写，等同于英文electric，即电动、电气。
这是标致全球最新的命名规则，以后推出的电动车，也都将基于这种模式进行。
显而易见的是，除了车名不同，在视觉效果上，电动版e和燃油版的区别也并不算大，甚至连车身参数都没变化。毕竟差异只在细节处，比如e拥有与车身同色的前格栅，以及“穿着蓝色外套”的狮子Logo。
当然咯，最大的差别还是在动力总成以及售价上。我们拿到的这台试驾车为e顶配——3D臻尚版，官方报价18.8万元，买车还送充电桩。这个价格，相比全新一代燃油版“顶配”贵了3.81万元，都贵在哪里了呢？
一方面因为电池、电机、控制系统的采购成本较高；另一方面也不难发现，e的装备相比全新一代燃油版要更丰富、更高端。
实际上从产品组合来看，e也算是全新一代车系中的高端序列，是东风标致进入“新能源”领域的敲门砖。
你不知道的索肖电气化策略
在“新能源”领域打拼，其实传统车企仍然是有优势的。尤其是在整车制造经验上，传统车企相比“新势力”积累更多，知道如何与燃油车型保持产品一致性，提供至少是近似的Feel。
从此以后在充电站，
也能见到蒙贝利亚尔-索肖的“狮子”了
开过东风标致e之后会发现，除了动力系统变更以外，e与燃油版的驾驶品质基本趋于一致。比如车头响应灵敏，转向半径很小。尽管e整备质量相比燃油版增加了kg，但整台车开起来仍显轻巧，在城市里穿行显得游刃有余。
实际上，保证驾驶品质一致性的核心要素就是基于同一平台制造这一工业理念。同一个平台，生产不同驱动模块的车型，不仅能缩短开发周期，还能提升生产效率，共享主客观评价数据，让主机厂更好地控制成本，实现规模效应。
CMP共用模块化平台
PSA集团在B段（SmallCar，小型车）市场所使用的PF1平台面临着升级换代，后来，既能装燃油发动机，也能装电机和电池的CMP/e-CMP共用模块化平台在年投入了商业应用。该平台推出后，标致旗下第一款受益车型是全新一代，随后便是小型SUV车型。
事实上，对于CMP平台的规划，标致还有更长远的打算。从年开始，在现有燃油、纯电动序列上，还会推出搭载48V启动/发电一体电机的MHEV轻混系统，进一步降低燃油发动机的二氧化碳排放，法国人甚至还在筹划感应充电新技术。
为了到年实现全面电气化转型，标致母公司PSA集团正在着手更大规模的掌握电动技术知识产权，而不是目前向外界采购零部件的模式。
为此，PSA与日本电产（Nidec）建立了合资公司，专攻电动机，以取代大陆电子的配套；与道达尔旗下的Saft电池合作，正在开发新一代固态电池；另外，PSA还与邦奇合资，开发了新一代植入电机的e-DCT变速箱，很快便会装车……
所有的努力只有一个目标，就是到年的时候全面掌握电动车技术，并实现自造。PSA的想法也很接地气：进一步降低电动车的售价，提高市场占有率。
因此，我们现在能买到的e，很大程度上也代表标致未来的电动车发展方向。而且有消息表明，标致正在计划推出一款代号为P41的纯电动车，其对标车型为大众的ID.3。
颜值背后的实用性
回到我们试驾的这台e上，至少在现阶段，CMP平台已经成功实现了燃油版和电动版车型（e-CMP）的共线生产，而东风标致也借着e展开了新一轮的产品攻势。
LED尾灯的发光体很有科技感
如大家见到的一样，e在外观和内饰部分与燃油版车型保持着高度一致，不管是穿行车流，还是停在路边，e总能吸引路人的
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