前天晚上，我顶着困意强行看完了全新一代东风标致L（以下简称L）上市信息，捕捉到一个关键——售价15.97-22.57万。
不得不承认，单就定价而言，L就如同王境泽手中的那碗炒饭，浑身都在透露着真香二字。
毕竟相较于同级别的主流车型，如凯美瑞（指导价17.98-27.98万）、雅阁（指导价16.98-25.98万）、帕萨特（指导价18.99-28.99万）等，L的价格可以说算是到了丧心病狂的地步——国内16万以下的合资B级车屈指可数。
中国非豪华品牌的B级市场是一个讲究实力的地方，特别是在德系双雄（帕萨特、迈腾），以及日系三剑客（凯美瑞、雅阁、天籁）的围追堵截下。如果定价或者产品力稍有不合理的地方，基本上就是分分钟被“教做人”的状态。
比方说，早些年PSA就不信邪，把雪铁龙C6给定到18.99万的起售价，可结果年一整年就只卖了三千多台，要知道这还是在C6产品力不错的基础上。
也正因如此，PSA才会大彻大悟，把L的价格下沉到A+级合资车的水平，想要用低价去弥补品牌影响力的不足，来换取夹缝中更多的生存空间。
颇有一种舍得一身剐敢把皇帝拉下马的玩命架势。
有套路的L？
但我在网上有看到一种言论，说的是L看似在玩命的搞价格战，但实质上却存在着一些套路。
比如低配车型配置其实并不高。像一些消费者喜欢的倒车影像、全景天窗、LED大灯、定速续航等舒适性配置，它全都没有，并且用料上也不够好。这个版本存在的意义更多的还是在于拉低售价区间。
再比方说，售价17.57万的次低配版本，尽管配置不错，但其用的还是那套万年不变的1.6T+6AT的动力总成，这个已经是宝马淘汰多年的技术，并且只有匹的马力，动力不够强。而如果想要高动力的话，就得再花一万多去买次顶配。
其次，次顶配的配置相比次低配又没有高多少，算来算去，感觉还是买顶配划算。
总之一句话，L的套路就是尽可能的让消费者去选择较高配置的车型。
上述的猜测，虽说不无道理，但如果换个角度想一想，L的车型设定其实也还是有它的合理之处。
比如低配——针对了想要花最少的钱，买到B级车的群体；
因为就如同开头所说的那样，合资的B级车很少会有16万以下的车型出现，一般来说都要到17万以上起步。而那些预算不够，又想买B级车装×的刚好可以选择这个版本。
次低配——针对想要配置，但不在乎动力的群体；
次顶配——针对既要配置，也要动力的群体；
这两个版本的划分标准就是以动力为主。如果喜欢动力好点的，就加个一万多块钱去上1.8T+8AT的版本，至少一万多换个动力总成，以及一些配置，还算比较划算。
至于顶配则是针对预算足够，喜欢标致品牌的群体。
因为顶配尽管配置比较丰富，动力也有，但就是22.57万的价格太过，有这个预算都可以去选择品牌力更好的凯美瑞，雅阁，迈腾这些车型了。
所以总的来说，每个不同需求的消费群体，都可以在L的四个车型配置中选到适合自己的。
被边缘化的标致
只不过，以上的这些群体，都需要基于一个条件——不反感标致品牌。
毕竟这些年标致算是一个被边缘化的品牌。不高的品牌影响力就到导致很少有人买车会想起标致，进而就失去让消费者了解和体验机会。周而复始，产品销量就越来越差。
但这也只能怪标致自己作死，就拿L来说。早在L没有上市之前，我就在《想回归主流的标致，又一次非主流了？》一文中说过，标致一直想把自己弄成主流品牌，但每次都适得其反。因为他们每次都没有看清市场的走向。
比如这次取消了无框车门，掀背式设计这些本该是其独一无二的东西，改为加长车身，拉高底盘。尽管这是对市场的一种妥协，一种所谓的被大众接受的设计。
但是在这个趋势年轻化的市场，没有记忆点的产品是很被年轻的消费者记住的，而标致最缺的就是被人记住。
所以说L这次又失去了让消费者想要去体验这款车的新鲜劲。
不过好在，标致L今年定的目标是2万台，我想凭借着不错的价格应该还是可以实现的吧。
应该可以吧……
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