年的中国车市表现低迷，销量下滑成为汽车行业的关键词。让人颇感意外的是法系车销量出现了断崖式的下滑，令人大跌眼镜。以神龙汽车、东风雷诺、长安标致雪铁龙组成的“法系军团”在华销量仅为,辆，和年同期的,辆相比，有高达32.6%的跌幅。对于曾经有着不错口碑的法系车，为什么落到今天这幅田地？
高层频繁变动并没有解决销量问题
除了销量惨淡，最近两年神龙汽车另一个关键词就是频繁人事调动。年1月，神龙汽车开启大规模人事调整，中方所有中层岗位都进行了一轮调整。同年12月，神龙又对高层进行了一次大换血，几乎副总以上级别，全部都被撤免了。
人事的频繁调整并没有让神龙摆脱销量低迷状态，从外部原因来看，定价偏高，这也直接导致法系车的性价比不高，设计上过于个性前卫，能够接受的中国消费者十分有限，这也直接导致了法系品牌逐渐在中国市场成为小众车型。
在内部原因上，神龙和法方在品牌的定位上的沟通并不顺利，由于话语权和核心技术不掌控在中方手中，每当关键节点，法方对市场偏慢的态度和一意孤行往往导致跟不上节奏，造成了销量上的失败。
在这次高管下课事件之前，神龙还曾经爆发过办公室搬迁变相裁员的事情，暴露出神龙目前内部存在诸多问题，在目前阶段，想要在销量上有所突破恐怕并不现实。
营销方式是硬伤
作为和大众最早一批进入中国市场的车企，PSA在中国仅有2%的占有率，而大众的销量一直居高不下，法系车的营销的确害了自己。
法国人对于市场的反应总是慢半拍，东风雷诺目前只有科雷傲和科雷嘉两款SUV车型，不过这两款车进入中国市场的时间已经很迟了，没能抢得市场先机，新款车型减配不减价，并且低配车型并没有消费者中意的配置，缺少市场对接。这也导致东风雷诺年总销量仅为50,辆，同比下跌30.6%。
在产品投放方面，法系车也存在问题，雪铁龙在华的定位要低于标致，不同的战略方向本身是一件好事，但法国人并没有抓住差异化竞争的优势，雪铁龙没有及时更新车型去迎合市场，而是依旧保持价格稳定，无形中给其他合资品牌以及自主品牌创造了瓜分市场的条件。
营销上的失败恰恰说明法国人并不重视中国市场，没有为满足中国消费需求做出改变，这也让法系品牌逐渐与主流车企渐行渐远。
价格高，质量差，技术落后？
法系车在中国的这三大“特色”也是消费者避而远之的重要原因。法国人的固执不仅体现在营销上，在价格上也是“斩钉截铁”，价格一直高居不下。比如科雷傲的超售价，虽然同CRV一样，但是起步车型配置实在不敢恭维，这也成为了法系车的通病。中国消费者历来都是货比三家，价格高配置低的法系车有概率被选中吗？
在合资品牌中，法系车的质量也一直被诟病，尤其是标致和雪铁龙的投诉率一直稳居榜首，款东风标致全新在发动机、电器、变速箱、悬架、转向系统、制动系统都遭到了消费者的投诉，这让“小狮子”的尊严何在？
从汽车三大核心技术来说，法系车的优势也只有底盘了，而在发动机和变速箱方面法系车全面处于下风，由于自身发动机缺乏竞争性，法系品牌索性采用宝马、奔驰的发动机，不过提供的发动机和自家车型搭载的可是天壤之别。相比发动机，变速箱更是法系车软肋，但别家都在使用6AT时，法系车依然还热衷于4AT，可能法国所处的西欧并不像北上广那么拥堵，看来深耕中国市场多年的法系品牌仍然不懂“入乡随俗”。
智慧总结：无论是神龙、标致还是雪铁龙，年面临的都将是严峻考验，从年销量触底来看，法系车即将进入“小众”品牌行列，如果依然没有推出适应消费者需求的产品，退出中国市场只是时间问题。
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