梁树一作为东风风神在本年度最重磅的产品，“潮”气十足的奕炫已经带给消费者十分深刻的印象，无论是大胆的设计还是低至7.49万—10.99万元的预售价，对于初入社会的年轻消费者而言，它似乎完全满足他们对车辆的要求。日前，汽势Auto-First在厦门试驾了这款车，高颜值、低售价的背后，新车还有哪些不为人知的秘密呢？奕炫诞生于东风与PSA共同开发的CMP平台，定位为一款紧凑级车，在动力方面，新车提供1.0T三缸涡轮增压发动机和1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率分别为匹马力、匹马力；峰值扭矩分别为牛·米、牛·米。两款不同动力的自动挡车型均搭载了格特拉克的6速湿式双离合器变速箱。由于时间有限，此次汽势Auto-First仅试驾了1.5T中配车型。首先从账面数据来看，这款1.5T的涡轮增压发动机的最大功率为匹马力，这样的动力在自主阵营中谈不上有多么出色，但新车油门踏板的调校比较激进，车辆挂入D挡，松开刹车踏板，车辆的起步过程有些迟缓，不过只要驾驶者轻轻踩下油门踏板，新车的发动机转速便提升的很快，甚至有种S挡的感觉，与此同时驾驶者也会感觉到这辆车的动力稍稍有些突兀。变速箱方面，这款格特拉克是6速湿式双离合器变速箱的整体表现处于主流水平，换挡速度还算积极，当车辆行驶时变速箱处于6挡状态下，只要驾驶者深踩油门踏板，在1S后变速箱便迅速做出反馈，降到4挡以下，保证动力的输出。不过抖动、顿挫这些双离合变速箱的痛点新车仍然完美的继承了，此外，如果驾驶者在起步时轻抬刹车踏板，车辆将抖动得非常明显，类似于手动挡车型的半联动状态。除了普通模式外，新车还提供ECO、SPORT、SNOW三种驾驶模式，其中SPORT模式下，发动机更愿意维持高转速行驶，保障车辆的动力输出，应对随时超车、加速情况；而ECO模式下发动机升档比较勤快，常常在发动机转速不超过r时便进行升档。相信不少消费者要质疑了，一款紧凑级轿车，SNOW模式是什么鬼？在通常情况下，车辆在雪地行驶时，一定要轻踩油门，否则车辆很容易出现打滑情况，所以SNOW模式就很容易理解了——“反应慢模式”……在转向手感方面，奕炫的转向并没有想象中的那样轻盈，小女孩单手抡起来稍稍有些吃力，但好在转向质感还算不错，尤其是非常清晰的回正力。对于一款预售价不超过10万元的车型来说，奕炫的底盘表现算得上不错了，前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架的调校风格不同，前悬架稍稍偏硬，进一步保证了车辆的支撑性，并带给驾驶者清晰的路感。而后悬架的调校偏向于柔软，搭配上后排柔软的座椅，保证了后排乘客的舒适性。此外，新车的NVH表现也非常出色，对风噪、胎噪、发动机噪音的抑制都比较到位，当车速维持在km/h时，车内乘客的正常交流完全不会受到影响。谈及奕炫的驾驶感受，在汽势Auto-First看来，虽然新车仍有些许不足，但是面对如此低的预售价而言，却是不乏亮点的，尤其是NVH表现。值得一提的是，新车的高配车型还搭载了一套L2级自动驾驶辅助系统，包括AEB-P自动紧急制动、FCW/AEB前向碰撞预警/自动紧急制动、自动转向跟车等功能，这样来看，奕炫还是非常厚道的。相比这辆车的行驶品质，或许奕炫的颜值优势要更大一些，在外观方面，东风风神奕炫带给汽势Auto-First的第一感受就是——“潮”，乍一看，新车与标致颇有几分神似，但再一看，新车又与日产蓝鸟拥有相同气质，但不可否认，它的设计足够激进，颜值也足够动感。风神奕炫的外观设计源于e.π概念车，设计非常激进，“X”型的前脸设计进一步增强了视觉冲击力，而两侧“J”型镀铬装饰将新车前脸包裹，让新车在平凡中透露出不平凡，好像它完全不是一辆量产车。车身侧面，新车长宽高分别为**mm，轴距为mm，处于细分市场主流水平。而在颜值方面，如果刨去车头、车尾，新车的设计还是比较朴实无华的，但无奈车头、车尾的设计太过耀眼，两条镀铬装饰让新车散发出强大的气场。奕炫车尾的设计相比新车前脸的激进可以说是“有过之而无不及”，造型及其奇特，此起彼伏的横向线条赋予了这辆车极强的视觉冲击力，目前还没有哪款自主品牌量产车敢做到如此张扬。尽管奕炫在外观方面是跨越的、是张扬的、是特立独行的，但是在车内，新车还将回归“现实”，没有太多新鲜的设计，但却兼顾了实用和耐看。汽势观点对于东风风神奕炫而言，它拥有非常前卫的设计、非常丰富的配置，尽管驾驶起来稍稍欠些火候，但你要记住，它的最终价格不会超过11万元，对于初入社会的年轻人而言，颜值和价格两点便足矣成为致胜法宝，更何况新车还拥有不错的配置。9月9日，奕炫将正式上市，而新车也很有希望成为风神旗下最畅销的车型。
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