作为最早进入国内的合资品牌之一——标致，凭借着法系车小而美且操控极具乐趣的特点，在年，东风标致的销量也达到了38.65万辆（PSA集团总销量73.4万辆）。然而，好景不长，自年起，PSA在国内的畅销势头急转直下，标致品牌在国内的号召力也大不如从前。
面对这样的局面，神龙汽车（法方）也开始逐渐放下傲慢，就像曾经销量颇佳的，似乎国人对于标致的小车还是非常认可的。而如今国内市场对于SUV车型又极其青睐，所以，这次标致为我们带来了一台小型SUV车型——标致/e，也是承载了神龙集团复兴计划的第一款重磅产品。
5月20日，基于CMP多能源模块化平台开发的全新一代和e正式上市，带来燃油版和纯电版两种选择。其中燃油版共发布时尚版、风尚版、风尚天窗版、锐尚版和3D臻尚版5个版本车型，电动版共发布锋尚版、3D臻尚版2个版本车型，售价区间分别为10.99万元-14.99万元和16.6万元-18.8万元。
颜值从不会让观众失望
自从全新一代标致在去年底进行全球公开亮相之后，这款小车就引起了车迷们的热议。在我看来很重要的一点原因，是因为全新一代完整地保留了海外版本的设计，不像国产的L在海外版的基础上进行了加长和取消了无边框车门、掀背式后备厢盖的设计。
所以基于车外、车内的设计层面，这款全新一代称得上精雕细雕的产品，完全没有10万级小型SUV的廉价感。
前脸大尺寸盾型前格栅，配合两侧全新的狮爪造型前大灯与獠牙日行灯，整体颇具辨识度。同时，多棱角、线条的设计，凸显出整车的力量感，黑色车身包围及镀铬饰条也为其增添了一丝奶凶的感觉。
车尾部分，该车尾灯组采用了熏黑设计，黑色饰条连接两侧尾灯并贯穿车体后部，配合后保险杠处的镀铬饰条，进一步丰富了尾部层次感。
值得一提的是，燃油版和纯电动版整体设计基本相同，仅是在部分细节处有所差异，例如车身侧面充电口、尾部标识等，并没有过分增加蜜汁尴尬的蓝色装饰条以凸显新能源车型的身份。
新车对于国内用户用车需求洞察的一大体现，就在于车身尺寸方面，新车的长宽高分别为//mm，轴距mm。
与东风标致的mm仅差1毫米，全新一代在东风标致SUV产品序列中取代东风标致，所以在车身尺寸上比起同级别对手还是很有竞争力的。
内饰方面，虽然用料配置不可能像L、那么足，但是新车保留了让消费者叫好3Di-Cockpit沉浸式座舱设计，整体视觉效果十分新潮、时尚，这是值得称赞的。
尤其是全新标致还是国内首款搭载3Di-Cockpit座舱的车型，这项技术标致并没有先给自家的旗舰车型，而是给了一款小车，足见标致颇受恩宠。
配置方面，新车根据车型不同，提供17英寸/18英寸轮圈、全景天窗、车顶行李架、黑色后扰流板/黑色外后视镜壳等。
此外，高配车型内饰会采用Alcantara材质的设计，碳纤维风格纹理的中控饰板具有很强的运动感。
铤而走险、富贵险求？
三缸机+双离合是国内消费者几乎听不得的两个词，而标致又恰好两个都占上了。哦，对了，还有扭力梁非独立式后悬挂。
可以说基于动态的硬件层面，标致把国人避的几个点全占上了。但，实际真有那么不堪吗？当然不是！
首先1.2T的三缸机头，在数据层面与同级竞品相比，全新一代发动机功率高于大众的1.4T，峰值扭矩也强于丰田的1.2T发动机。包括涡轮增压器在转就会介入，转达到扭矩峰值N·m、持续到转宽泛扭力区间。
另外在三缸发动机的抖动问题上，新车也加入了平衡轴系统，内置平衡轴系统，和曲轴做反向转动，平衡振动。包括解耦式齿轮设计，运用橡胶阻尼层缓震，进一步降低三缸发动机的抖动问题。
而在变速箱方面，PSA很长一段时间都是靠采购爱信的6AT和8AT，这两款变速箱的成本都是比较高的，所以新款选择采用格特拉克的6速双离合。
但前天简单试驾的时候，我发现这部6速双离合还是保证了非常不错的平顺性，升档速度也是很快的，所以害怕双离合变速箱顿挫的朋友大可不必担心。
而且，为打消用户疑虑，东风标致还在年推出蓝色关爱2.0，提出10年/20万公里超长动力质保、8项售后服务承诺等，里面每一条都规定得很详细、很实在，也表明了东风标致的决心！
上汽通用在年中曾尝试针对英朗等三缸机车型推出了8年16万公里的原厂质保政策，也收获了积极的市场反馈，所以加上政策上的支持，三缸机+双离合并不会成为全新标致的槽点。
全新东风标致e方面，搭载了一台大陆集团的永磁同步电机，最大功率为马力，峰值扭矩牛·米。同时，该车匹配50kWh容量的三元锂电池，NEDC续航里程为km。
虽然从续航里程角度来说，标致e与丰田C-HREV、东风本田X-NV、昂希诺纯电动等主流竞争对手相比并不占优势。但正如高恺霖曾表示e的主要作用是吹响标致品牌电动化号角，也是对神龙汽车生产制造、销售渠道、售后服务等环节的一次全面试水，销量反而不是其最大的诉求。
价格是最大竞争力
近两年法系车销量平平似乎也和定价颇高有关，纵使终端优惠很大，但没有放下身段的厂商指导价确实很难让消费者走进4S店。
神龙汽车和PSA的诉求很简单，就像元计划中所提的那样，要在-年实现稳定盈利，年销量提升至25万辆水平，盈亏平衡点降至15万辆；并在年前实现销量重回40万辆，正式完成复兴。
而想要完成复兴、有好的销量变现，产品有亮点之外，价格也要够有诚意。在全新标致上，我看到了标致的诚意。
在整个小型SUV市场，纵使是销量相对较低的市场，但是竞争激烈程度却一点都不比其他细分市场小。本田XR-V、丰田C-HR、别克昂科拉、大众探影等，都是耳熟能详、有着强大品牌号召力的竞品车型。
想和这些车型中抢占份额，是很难的，但对于此次全新标致的定价，我又觉得充满希望。
e价格同样诱人
在沉寂了五年后，东风标致终于迎来了自己的，不可否认的是全新标致的确能给人眼前一亮的感觉。且无论是动力性能还是配置水准，表现都比较均衡。
最重要在价格方面，不管是和自身比（欧洲市场的全新标致和e约售20万和28万人民币），还是和竞品车型比，在国内市场10.99万元的起售价，都可以看出国产的新一代家族诚意还是非常足的。
撰文
谢天爽
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